本文關鍵詞：基于人機工程學的轎車總布置研究

  更多相關文章： 汽車總布置 人機工程學 乘坐舒適性 開發(fā)流程

【摘要】：整車總布置是一項貫穿整個車型開發(fā)過程的設計工作，是一個反復協(xié)商、調(diào)整的過程。整車總布置從技術先進性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出總體設計方案，為各部件設計提供整車參數(shù)和設計要求，保證整車性能。 人機工程布置設計，不僅會影響車內(nèi)零部件布置、車內(nèi)乘坐空間以及乘坐舒適性，還會影響整車的內(nèi)外飾造型和整車尺寸參數(shù)，進一步影響整車的性能和市場競爭力。因而在汽車開發(fā)過程中，應根據(jù)人機工程學進行合理的布置，確保駕駛員視野、乘坐舒適性以及操縱方便性。 隨著計算機技術的發(fā)展，汽車總布置已經(jīng)從二維設計過渡到以3D數(shù)字化設計為主的計算機輔助設計（CAD）時代，并在總布置設計中應用數(shù)字樣車分析（DMU）、同步工程、碰撞模擬以及運動仿真等。 國外汽車行業(yè)人機工程設計有大量的理論和實踐的經(jīng)驗。汽車開發(fā)過程中人機布置已行成一系列的流程和標準規(guī)范，例如美國汽車工程師協(xié)會（SAE）標準及歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）標準等。國內(nèi)汽車設計沒有合適的人體數(shù)據(jù)，人機工程工具及標準也不健全，大多數(shù)國內(nèi)汽車開發(fā)都采用SAE人體模型、人機工具和標準。德國研發(fā)的RAMSIS軟件提供了詳細的CAD人體模型，用于模擬駕駛員的行為。RAMSIS的人體模型通過大量的測量得到，這些人體數(shù)據(jù)還可以進行未來人體增長預測。用戶通過人體測量編輯器自定義人體模型，根據(jù)國家、年齡來創(chuàng)建人體。該軟件可以用于人機性能分析及舒適性評價。 本文結合企業(yè)某轎車新產(chǎn)品開發(fā)項目，論述了整車開發(fā)流程以及應用人機工程設計的總布置流程，整車總布置的主要內(nèi)容及設計方法。通過運用人體模型、眼橢圓、頭廓包絡線和手伸及界面等總布置工具，總結了轎車總布置中整車內(nèi)部尺寸定義順序及經(jīng)驗值，內(nèi)部操縱部件及開關元件的布置方法，駕駛員視野和上下車方便性的分析、評價方法及影響因素等。 并將這些方法應用于某新車型開發(fā)，介紹了對標車型及競品車型的整車靜態(tài)評價，通過靜態(tài)評價，初步提出人機工程設計目標，確定了與乘坐舒適性相關的總布置尺寸；給出了油門踏板、制動踏板、離合器踏板、換擋手柄以及駐車制動手柄的布置尺寸，分析校核了駕駛員視野的法規(guī)項要求以及上下車方便性相關尺寸。論述了利用RAMSIS軟件中的3D數(shù)字人體模型評價轎車人機工程舒適性的方法，以及搭建人機模型臺架進行人機布置的主觀評價方法。在某車型開發(fā)中對基于人機工程學的汽車總布置方法進行了具體分析和應用，取得了良好的應用效果。 通過對基于人機工程的轎車總布置方法進行分析研究，，總結出應用人機工程進行轎車總布置的流程以及設計規(guī)范，為以后自主品牌轎車產(chǎn)品人機性能開發(fā)提供了技術基礎。
【關鍵詞】：汽車總布置 人機工程學 乘坐舒適性 開發(fā)流程
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：U469.11
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-8
• 目錄8-11
• 第1章 緒論11-15
• 1.1 本文研究的意義11
• 1.2 汽車總布置的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容13-15
• 第2章 轎車總布置流程及主要方法15-21
• 2.1 轎車產(chǎn)品開發(fā)分類15
• 2.2 轎車產(chǎn)品開發(fā)流程15-16
• 2.3 總布置中人機工程應用流程16-18
• 2.4 整車總布置設計方法18-19
• 2.5 本章小結19-21
• 第3章 基于人機工程學的總布置工具及方法21-37
• 3.1 車內(nèi)乘坐空間21-26
• 3.2 駕駛員操縱方便性26-31
• 3.2.1 駕駛員手伸及界面26-27
• 3.2.2 踏板布置27-28
• 3.2.3 換擋機構布置28-29
• 3.2.4 駐車制動布置29-30
• 3.2.5 操縱的優(yōu)先級30-31
• 3.3 駕駛員視野31-35
• 3.3.1 眼橢圓31
• 3.3.2 駕駛員前視野31-33
• 3.3.3 駕駛員后視野33-34
• 3.3.4 駕駛員側視野34
• 3.3.5 內(nèi)外后視鏡視野34
• 3.3.6 A 柱盲區(qū)34-35
• 3.3.7 組合儀表盲區(qū)35
• 3.4 上下車方便性35-36
• 3.5 本章小結36-37
• 第4章 應用人機工程學的車型布置實例37-65
• 4.1 開發(fā)車型主要硬點尺寸37-43
• 4.1.1 開發(fā)車型定位37-40
• 4.1.2 駕駛員姿態(tài)及 R 點設定40-42
• 4.1.3 座椅行程設定42-43
• 4.2 車內(nèi)空間尺寸設定43-45
• 4.2.1 頭廓包絡線43-44
• 4.2.2 車內(nèi)空間尺寸44-45
• 4.3 操縱方便性校核45-50
• 4.3.1 手伸及界面45-46
• 4.3.2 儀表板操控鍵布置46-49
• 4.3.3 操縱件的布置49-50
• 4.4 駕駛員視野50-56
• 4.4.1 駕駛員直接視野52-53
• 4.4.2 駕駛員間接視野53-54
• 4.4.3 駕駛員盲區(qū)54-56
• 4.5 上下車方便性56-58
• 4.6 應用 RAMSIS 評價人機舒適性58-61
• 4.7 人機臺架評價人機舒適性61-63
• 4.8 本章小結63-65
• 第5章 全文總結65-67
• 參考文獻67-70
• 致謝70

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 陳熔,安二中;汽車前視野的可拓評價方法及應用[J];常州工學院學報;2003年04期

2 張冰;人機工程在汽車總布置設計中的應用[J];裝備制造技術;2005年03期

3 趙尚義;;RAMSIS軟件在汽車人機工程設計中的應用[J];裝備制造技術;2008年07期

4 王昊;汽車視野安全的研究與進展[J];江蘇理工大學學報(自然科學版);2001年02期

5 楊德一,郭鋼,彭新宇,楊靜;汽車設計人機工程綜合評價的研究[J];機械設計與制造;2003年05期

6 葛安林,任金東,黃金陵,龔夢澤;汽車視野設計原理和方法研究[J];機械工程學報;2002年04期

7 李增勇,王成燾;駕駛疲勞與汽車人機工程學初探[J];機械設計與制造工程;2001年05期

8 任金東,葛安林,黃金陵,龔夢澤;基于CATIA平臺的汽車視野設計系統(tǒng)研究與實現(xiàn)[J];汽車工程;2002年01期

9 任金東;范子杰;黃金陵;;數(shù)字人體模型技術及其在汽車人機工程設計中的應用綜述[J];汽車工程;2006年07期

10 丁海;汽車后視鏡設計[J];汽車技術;1991年07期

  本文關鍵詞：基于人機工程學的轎車總布置研究

  更多相關文章： 汽車總布置 人機工程學 乘坐舒適性 開發(fā)流程

本文編號：512113