發(fā)布時(shí)間：2017-07-03 03:04

  本文關(guān)鍵詞：基于人機(jī)工程學(xué)的轎車總布置研究

  更多相關(guān)文章： 汽車總布置 人機(jī)工程學(xué) 乘坐舒適性 開發(fā)流程

【摘要】：整車總布置是一項(xiàng)貫穿整個(gè)車型開發(fā)過程的設(shè)計(jì)工作，是一個(gè)反復(fù)協(xié)商、調(diào)整的過程。整車總布置從技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出總體設(shè)計(jì)方案，為各部件設(shè)計(jì)提供整車參數(shù)和設(shè)計(jì)要求，保證整車性能。 人機(jī)工程布置設(shè)計(jì)，不僅會影響車內(nèi)零部件布置、車內(nèi)乘坐空間以及乘坐舒適性，還會影響整車的內(nèi)外飾造型和整車尺寸參數(shù)，進(jìn)一步影響整車的性能和市場競爭力。因而在汽車開發(fā)過程中，應(yīng)根據(jù)人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行合理的布置，確保駕駛員視野、乘坐舒適性以及操縱方便性。 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，汽車總布置已經(jīng)從二維設(shè)計(jì)過渡到以3D數(shù)字化設(shè)計(jì)為主的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）時(shí)代，并在總布置設(shè)計(jì)中應(yīng)用數(shù)字樣車分析（DMU）、同步工程、碰撞模擬以及運(yùn)動仿真等。 國外汽車行業(yè)人機(jī)工程設(shè)計(jì)有大量的理論和實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)。汽車開發(fā)過程中人機(jī)布置已行成一系列的流程和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，例如美國汽車工程師協(xié)會（SAE）標(biāo)準(zhǔn)及歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）標(biāo)準(zhǔn)等。國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)沒有合適的人體數(shù)據(jù)，人機(jī)工程工具及標(biāo)準(zhǔn)也不健全，大多數(shù)國內(nèi)汽車開發(fā)都采用SAE人體模型、人機(jī)工具和標(biāo)準(zhǔn)。德國研發(fā)的RAMSIS軟件提供了詳細(xì)的CAD人體模型，用于模擬駕駛員的行為。RAMSIS的人體模型通過大量的測量得到，這些人體數(shù)據(jù)還可以進(jìn)行未來人體增長預(yù)測。用戶通過人體測量編輯器自定義人體模型，根據(jù)國家、年齡來創(chuàng)建人體。該軟件可以用于人機(jī)性能分析及舒適性評價(jià)。 本文結(jié)合企業(yè)某轎車新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目，論述了整車開發(fā)流程以及應(yīng)用人機(jī)工程設(shè)計(jì)的總布置流程，整車總布置的主要內(nèi)容及設(shè)計(jì)方法。通過運(yùn)用人體模型、眼橢圓、頭廓包絡(luò)線和手伸及界面等總布置工具，總結(jié)了轎車總布置中整車內(nèi)部尺寸定義順序及經(jīng)驗(yàn)值，內(nèi)部操縱部件及開關(guān)元件的布置方法，駕駛員視野和上下車方便性的分析、評價(jià)方法及影響因素等。 并將這些方法應(yīng)用于某新車型開發(fā)，介紹了對標(biāo)車型及競品車型的整車靜態(tài)評價(jià)，通過靜態(tài)評價(jià)，初步提出人機(jī)工程設(shè)計(jì)目標(biāo)，確定了與乘坐舒適性相關(guān)的總布置尺寸；給出了油門踏板、制動踏板、離合器踏板、換擋手柄以及駐車制動手柄的布置尺寸，分析校核了駕駛員視野的法規(guī)項(xiàng)要求以及上下車方便性相關(guān)尺寸。論述了利用RAMSIS軟件中的3D數(shù)字人體模型評價(jià)轎車人機(jī)工程舒適性的方法，以及搭建人機(jī)模型臺架進(jìn)行人機(jī)布置的主觀評價(jià)方法。在某車型開發(fā)中對基于人機(jī)工程學(xué)的汽車總布置方法進(jìn)行了具體分析和應(yīng)用，取得了良好的應(yīng)用效果。 通過對基于人機(jī)工程的轎車總布置方法進(jìn)行分析研究，，總結(jié)出應(yīng)用人機(jī)工程進(jìn)行轎車總布置的流程以及設(shè)計(jì)規(guī)范，為以后自主品牌轎車產(chǎn)品人機(jī)性能開發(fā)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：汽車總布置 人機(jī)工程學(xué) 乘坐舒適性 開發(fā)流程
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：U469.11
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-8
• 目錄8-11
• 第1章 緒論11-15
• 1.1 本文研究的意義11
• 1.2 汽車總布置的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容13-15
• 第2章 轎車總布置流程及主要方法15-21
• 2.1 轎車產(chǎn)品開發(fā)分類15
• 2.2 轎車產(chǎn)品開發(fā)流程15-16
• 2.3 總布置中人機(jī)工程應(yīng)用流程16-18
• 2.4 整車總布置設(shè)計(jì)方法18-19
• 2.5 本章小結(jié)19-21
• 第3章 基于人機(jī)工程學(xué)的總布置工具及方法21-37
• 3.1 車內(nèi)乘坐空間21-26
• 3.2 駕駛員操縱方便性26-31
• 3.2.1 駕駛員手伸及界面26-27
• 3.2.2 踏板布置27-28
• 3.2.3 換擋機(jī)構(gòu)布置28-29
• 3.2.4 駐車制動布置29-30
• 3.2.5 操縱的優(yōu)先級30-31
• 3.3 駕駛員視野31-35
• 3.3.1 眼橢圓31
• 3.3.2 駕駛員前視野31-33
• 3.3.3 駕駛員后視野33-34
• 3.3.4 駕駛員側(cè)視野34
• 3.3.5 內(nèi)外后視鏡視野34
• 3.3.6 A 柱盲區(qū)34-35
• 3.3.7 組合儀表盲區(qū)35
• 3.4 上下車方便性35-36
• 3.5 本章小結(jié)36-37
• 第4章 應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)的車型布置實(shí)例37-65
• 4.1 開發(fā)車型主要硬點(diǎn)尺寸37-43
• 4.1.1 開發(fā)車型定位37-40
• 4.1.2 駕駛員姿態(tài)及 R 點(diǎn)設(shè)定40-42
• 4.1.3 座椅行程設(shè)定42-43
• 4.2 車內(nèi)空間尺寸設(shè)定43-45
• 4.2.1 頭廓包絡(luò)線43-44
• 4.2.2 車內(nèi)空間尺寸44-45
• 4.3 操縱方便性校核45-50
• 4.3.1 手伸及界面45-46
• 4.3.2 儀表板操控鍵布置46-49
• 4.3.3 操縱件的布置49-50
• 4.4 駕駛員視野50-56
• 4.4.1 駕駛員直接視野52-53
• 4.4.2 駕駛員間接視野53-54
• 4.4.3 駕駛員盲區(qū)54-56
• 4.5 上下車方便性56-58
• 4.6 應(yīng)用 RAMSIS 評價(jià)人機(jī)舒適性58-61
• 4.7 人機(jī)臺架評價(jià)人機(jī)舒適性61-63
• 4.8 本章小結(jié)63-65
• 第5章 全文總結(jié)65-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 致謝70

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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9 任金東;范子杰;黃金陵;;數(shù)字人體模型技術(shù)及其在汽車人機(jī)工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用綜述[J];汽車工程;2006年07期

10 丁海;汽車后視鏡設(shè)計(jì)[J];汽車技術(shù);1991年07期

  本文關(guān)鍵詞：基于人機(jī)工程學(xué)的轎車總布置研究

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本文編號：512113