本文關(guān)鍵詞：插電式全混混合動力轎車控制策略研究與整車性能仿真分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著經(jīng)濟繁榮和人們生活水平的提高,對汽車的需求越來越多。然而,隨著能源和環(huán)境對人類生活和社會發(fā)展的影響越來越大,要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲日益高漲。環(huán)境污染與石油資源遺乏己經(jīng)成為制約汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的兩大難題。為此,各種電動汽車脫穎而出,但山于蓄電池的能量密度與汽油相差很大,遠未達到所要求的數(shù)值,而燃料電池技術(shù)亦尚未取得重大突破。在這種情況下,融合內(nèi)燃機汽車和電動汽車優(yōu)點的混合動力電動汽車(HEV)異軍突起,成為當前新型汽車開發(fā)的熱點�；旌蟿恿﹄妱悠囀墙鉀Q環(huán)境污染和能源問題最具實際商業(yè)前景的清潔汽車,插電式混合動力汽車(即Plug-in HEV)成為近幾年研究熱點,有許多在Prius、Escape等混合動力車型上加裝電池改裝成Plug-in型式,在美國加州等地區(qū)使用。插電式混合動力汽車不僅可以純電動模式短途行駛,而且可以混合動力模式長途行駛,有著其他電動汽車不可比擬的優(yōu)勢。 本文以實驗室與某集團公司合作的某混合動力轎車的開發(fā)為依托,主要圍繞整車方案設(shè)計、傳動系統(tǒng)的選型及參數(shù)設(shè)計、控制策略的制定進行研究,最后基于CRUISE仿真軟件對整車性動力性和經(jīng)濟性進行仿真。 首先根據(jù)整車定義和整車性能指標完成整車技術(shù)方案的設(shè)計,在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上,采用一種電控離合器來將發(fā)動機和驅(qū)動電機的動力耦合在一起,并增加一個ISG電機。在此基礎(chǔ)上完成動力傳動系統(tǒng)的選型和參數(shù)設(shè)計工作,建立整車和關(guān)鍵部件的模型。 其次針對該設(shè)計車型,將整車工況分為啟動、驅(qū)動、加速爬坡、減速制動、純電動等不同行駛工況,并在此基礎(chǔ)上提出了完整的整車控制策略。在Matlab\Simulink環(huán)境中建立相應(yīng)整車控制模型,將其導入CRUISE仿真軟件,對整車性能進行仿真分析。
【關(guān)鍵詞】：Plug-in HEV 控制策略 仿真分析
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：U469.7
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-23
• 1.1 混合動力汽車概述11-13
• 1.1.1 混合動力車特點11-12
• 1.1.2 混合動力車分類12-13
• 1.2 國內(nèi)外混合動力汽車發(fā)展狀況13-15
• 1.2.1 國外混合動力汽車發(fā)展狀況14-15
• 1.2.2 國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展狀況15
• 1.3 PHEV 特點、現(xiàn)狀及市場預(yù)測15-22
• 1.3.1 PHEV 特點15-16
• 1.3.2 PHEV 發(fā)展現(xiàn)狀及研究中的幾種車型16-20
• 1.3.3 PHEV 市場預(yù)測20-22
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容22-23
• 第2章 傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與參數(shù)匹配23-36
• 2.1 傳動系布局形式及整車參數(shù)23-28
• 2.1.1 Plug-in HEV 車輛傳動系布局23-25
• 2.1.2 目前主要的幾種混聯(lián)式結(jié)構(gòu)25-27
• 2.1.3 整車基本結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)車型性能指標及目標車型技術(shù)要求27-28
• 2.2 動力元件選型和參數(shù)匹配28-35
• 2.2.1 發(fā)動機及主減速器速比的選擇28-30
• 2.2.2 驅(qū)動電機選型及電機減速比的選擇30-33
• 2.2.3 ISG 電機選型及參數(shù)匹配33-34
• 2.2.4 電池選型及參數(shù)匹配34-35
• 2.3 本章小節(jié)35-36
• 第3章 整車控制策略研究36-53
• 3.1 混聯(lián)型混合動力汽車控制策略分析36-39
• 3.1.1 基于規(guī)則的能量控制策略37-38
• 3.1.2 基于優(yōu)化算法的能量控制策略38
• 3.1.3 基于智能控制的能量控制策略38-39
• 3.2 動力系統(tǒng)工作模式39-42
• 3.3 控制策略優(yōu)化研究42-47
• 3.3.1 發(fā)動機控制區(qū)間的優(yōu)化42-44
• 3.3.2 優(yōu)化電機工作區(qū)間44-46
• 3.3.3 電池SOC 區(qū)間的優(yōu)化46-47
• 3.4 整車控制策略的制定47-52
• 3.4.1 控制策略制定原則48-49
• 3.4.2 整車啟動工況控制策略49
• 3.4.3 驅(qū)動行駛工況控制策略49-52
• 3.5 本章小節(jié)52-53
• 第4章 Plug-in HEV 整車性能仿真分析53-66
• 4.1 基于CRUISE 前向式仿真系統(tǒng)介紹53-55
• 4.1.1 CRUISE 軟件功能及特點53-54
• 4.1.2 CRUISE 軟件程序結(jié)構(gòu)54-55
• 4.1.3 CRUISE 軟件程序的應(yīng)用55
• 4.2 建立Plug-in HEV 整車模型55-57
• 4.3 控制策略仿真模型57-59
• 4.3.1 建立控制轉(zhuǎn)移模塊57-59
• 4.3.2 建立主控制器及各模式仿真模型59
• 4.4 Plug-in HEV 仿真分析59-65
• 4.4.1 模型驗證60
• 4.4.2 動力性仿真分析60-62
• 4.4.3 經(jīng)濟性仿真分析62-65
• 4.5 本章小節(jié)65-66
• 第5章 全文總結(jié)66-68
• 5.1 主要結(jié)論66
• 5.2 研究展望66-68
• 參考文獻68-71
• 致謝71-72
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的學術(shù)論文72

【引證文獻】

中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 李振磊;基于雙離合器的插電式MPV混合動力系統(tǒng)匹配技術(shù)研究[D];湖南大學;2010年

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王帥鋒;插電式電動汽車的控制策略研究與仿真分析[D];吉林大學;2011年

2 陳麗平;基于電驅(qū)動變速器的充電式混合動力客車驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計[D];武漢理工大學;2011年

3 藺新永;混合動力電動汽車ISG型動力總成的匹配與仿真研究[D];長安大學;2011年

4 李佳;Plug-in混合動力汽車仿真模型構(gòu)建及其仿真研究[D];南京航空航天大學;2011年

5 黃秦瑜;微型客車雙離合器變速器的仿真研究[D];吉林大學;2011年

6 盧元輝;并聯(lián)混合動力環(huán)衛(wèi)車能量分配管理策略參數(shù)影響分析[D];吉林大學;2012年

7 趙凱清;基于電池安全與壽命的PHEV控制策略研究[D];吉林大學;2012年

8 王菁;插電式并聯(lián)混合動力客車能量優(yōu)化技術(shù)研究[D];山東理工大學;2012年

9 謝煜冰;ISG混合動力客車再生制動控制策略及RCP在環(huán)仿真[D];湖南大學;2011年

10 李晨;中通某型可充電混合動力客車整車控制器研究[D];吉林大學;2012年

  本文關(guān)鍵詞：插電式全混混合動力轎車控制策略研究與整車性能仿真分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：502432