本文關(guān)鍵詞：ISG型混合動力長安汽車關(guān)鍵技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：迫于環(huán)境污染和石油資源短缺的壓力，致力于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，混合動力汽車成為21世紀(jì)汽車工業(yè)的一大發(fā)展方向。國內(nèi)外專家基本上達(dá)成共識：混合動力電動汽車的使用不只是電動汽車的一個過渡階段，，而是汽車工業(yè)即將面臨的一場新的革命。為了開發(fā)ISG型混合動力轎車，在國家“863”項(xiàng)目的資助下，本論文針對長安ISG型混合動力轎車的研制進(jìn)行了試驗(yàn)和理論研究及其計算機(jī)仿真，具體內(nèi)容如下： 1．對JL474Q1發(fā)動機(jī)進(jìn)行性能試驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上構(gòu)造發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩模型和發(fā)動機(jī)燃油消耗模型。設(shè)計了電子節(jié)氣門的控制器，開發(fā)了控制器硬件電路，并對電子節(jié)氣門進(jìn)行了試驗(yàn)，驗(yàn)證電子控制單元對節(jié)氣門的控制性能。 2．分析羚羊轎車和CVT變速器的結(jié)構(gòu)參數(shù)，進(jìn)行CVT變速器的選型。通過液力變矩器性能試驗(yàn)，建立了液力變矩器數(shù)學(xué)模型。 3．在蓄電池試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，分析和研究了Ni-MH蓄電池充放電特性及其影響因素，建立了用安時—開路電壓算法(Ah—OCU法)預(yù)測蓄電池的剩余能量和荷電狀態(tài)計算模型。 4．進(jìn)行ISG電機(jī)實(shí)驗(yàn)，選擇電機(jī)的主要參數(shù)，分析了ISG電機(jī)的效率曲線和特性曲線，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)建立了ISG電機(jī)仿真數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行了ISG電機(jī)轉(zhuǎn)速電流雙閉環(huán)控制仿真。 5．通過使用ADVISOR軟件，建立了整車模型(包括發(fā)動機(jī)、ISG電機(jī)、CVT無級自動變速器、蓄電池等)，進(jìn)行了各種車輛行駛工況仿真。
【關(guān)鍵詞】：汽車 混合動力 ISG 仿真
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號】：U464
【目錄】：

• 中文摘要3-5
• 英文摘要5-9
• 1 緒論9-21
• 1.1 傳統(tǒng)燃油汽車與純電動汽車的缺陷9-10
• 1.1.1 傳統(tǒng)燃油汽車的缺陷9-10
• 1.1.2 純電動汽車的缺陷10
• 1.2 國內(nèi)外混合動力汽車的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀10-11
• 1.3 混合動力汽車的型式11-14
• 1.3.1 串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)11-12
• 1.3.2 并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)12-13
• 1.3.3 混聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)13-14
• 1.4 “ISG型混合動力長安轎車”項(xiàng)目策劃14-19
• 1.4.1 開發(fā)“ISG型混合動力長安轎車”迫切性14
• 1.4.2 開發(fā)“ISG型混合動力長安轎車”必要性14-15
• 1.4.3 開發(fā)“ISG型混合動力長安轎車”可行性15-19
• 1.5 本文的主要研究內(nèi)容19-21
• 2 發(fā)動機(jī)模型及電子節(jié)氣門改造21-31
• 2.1 發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)21-22
• 2.2 發(fā)動機(jī)的數(shù)值模型22-26
• 2.3 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)設(shè)計及開發(fā)26-30
• 2.3.1 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計26-27
• 2.3.2 電子節(jié)氣門控制單元的硬件設(shè)計27-30
• 2.3.3 電子節(jié)氣門控制單元試驗(yàn)30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 3 自動變速器綜合特性研究31-43
• 3.1 變速器選型依據(jù)31-33
• 3.1.1 羚羊轎車五檔機(jī)械手動變速器的結(jié)構(gòu)參數(shù)32
• 3.1.2 CVT無級變速器的結(jié)構(gòu)參數(shù)32-33
• 3.2 安裝方案設(shè)計33
• 3.3 CVT齒輪強(qiáng)度校核33-37
• 3.3.1 基本公式33-35
• 3.3.2 CVT齒輪強(qiáng)度計算35-37
• 3.4 液力變矩器性能測試37-38
• 3.5 無級變速傳動電液控制系統(tǒng)的研制38-40
• 3.6 無級變速傳動性能實(shí)驗(yàn)臺搭建40-42
• 3.7 本章小結(jié)42-43
• 4 蓄電池及電機(jī)特性研究43-59
• 4.1 蓄電池特性研究43-48
• 4.1.1 蓄電池參數(shù)的確定43
• 4.1.2 鎳氫蓄電池荷電狀態(tài)(State of Charge，SOC)43-44
• 4.1.3 蓄電池荷電狀態(tài)監(jiān)測方法44-47
• 4.1.3.1 蓄電池內(nèi)阻的理論公式推導(dǎo)44
• 4.1.3.2 蓄電池的電動勢E和內(nèi)阻R的預(yù)測44-47
• 4.1.3.3 蓄電池荷電狀態(tài)SOC47
• 4.1.4 蓄電池充放電模型47-48
• 4.2 電機(jī)特性研究48-57
• 4.2.1 電機(jī)選型依據(jù)48-50
• 4.2.2 電機(jī)實(shí)驗(yàn)50-54
• 4.2.3 電機(jī)動態(tài)仿真模型54-56
• 4.2.4 電機(jī)動態(tài)仿真結(jié)果56-57
• 4.3 本章小結(jié)57-59
• 5 基于Advisor的系統(tǒng)建模與仿真59-71
• 5.1 仿真技術(shù)及相關(guān)軟件59-61
• 5.2 ISG型混合動力長安轎車系統(tǒng)仿真模型61-62
• 5.3 動力系統(tǒng)的控制策略62-64
• 5.4 仿真循環(huán)工況的建立與選取64-66
• 5.4.1 國外輕型車排放測試循環(huán)的主要參數(shù)64-65
• 5.4.2 基于中國路況數(shù)據(jù)的測試循環(huán)工況的建立65-66
• 5.5 仿真分析66-70
• 5.6 本章小結(jié)70-71
• 6 結(jié)論71-73
• 致謝73-75
• 參考文獻(xiàn)75-79
• 附錄: 作者在攻讀碩士學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目79-81

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：485425