本文關(guān)鍵詞：汽車(chē)前輪定位參數(shù)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文結(jié)合山東某汽車(chē)制造廠家資助的“輕型載重貨車(chē)前輪定位參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)”的課題,建立了前輪定位參數(shù)中的主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角的數(shù)學(xué)計(jì)算模型,提出了考慮回正性能與轉(zhuǎn)向輕便性的主銷(xiāo)內(nèi)傾角與后傾角的優(yōu)化設(shè)計(jì)理論,用以改善該輕型貨車(chē)的轉(zhuǎn)向回正性能和轉(zhuǎn)向輕便性能。 本文首先運(yùn)用ADAMS軟件建立了該車(chē)前后縱置鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架模型、轉(zhuǎn)向系模型、發(fā)動(dòng)機(jī)模型、車(chē)身模型、輪胎模型,并在此基礎(chǔ)上建立了輕型貨車(chē)的整車(chē)模型。并對(duì)該輕型貨車(chē)的前懸架進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析,得到前輪定位參數(shù)、輪距、懸架剛度、懸架側(cè)傾角剛度、車(chē)輪輪距等隨車(chē)輪中心跳動(dòng)行程的變化關(guān)系。 然后按照國(guó)標(biāo)GB/T6323.1-94～GB/T6323.6-94《汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》,對(duì)該車(chē)進(jìn)行了道路試驗(yàn)和仿真試驗(yàn),試驗(yàn)工況為蛇形試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)和轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)。通過(guò)仿真試驗(yàn)與道路試驗(yàn)的比較,找出該車(chē)操縱穩(wěn)定性方面的不足,并驗(yàn)證整車(chē)仿真模型建立的準(zhǔn)確性。 最后本文利用建立好的主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角的優(yōu)化設(shè)計(jì)理論,對(duì)該車(chē)進(jìn)行前輪定位參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì),修改整車(chē)仿真模型前輪定位參數(shù)值。重新對(duì)優(yōu)化后的整車(chē)模型進(jìn)行操縱穩(wěn)定性仿真試驗(yàn),對(duì)比優(yōu)化前后該車(chē)性能的變化,驗(yàn)證該優(yōu)化設(shè)計(jì)理論的正確性。
【關(guān)鍵詞】：汽車(chē) 前輪定位參數(shù) 優(yōu)化設(shè)計(jì) 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) 操縱穩(wěn)定性
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類(lèi)號(hào)】：U472.4
【目錄】：

• 第一章 緒論8-19
• 1.1 課題的提出8
• 1.2 前輪定位參數(shù)研究的歷史8-11
• 1.2.1 前輪外傾角與前束8-10
• 1.2.2 前輪主銷(xiāo)后傾角與內(nèi)傾角10-11
• 1.3 前輪定位參數(shù)研究的發(fā)展趨勢(shì)11-13
• 1.3.1 主銷(xiāo)后傾角減小11-12
• 1.3.2 主銷(xiāo)內(nèi)傾角增大12
• 1.3.3 前輪外傾角減小12-13
• 1.3.4 前輪前束13
• 1.3.5 后輪也有外傾和前束13
• 1.4 前輪定位參數(shù)研究的展望13-14
• 1.4.1 外傾角與前束值13
• 1.4.2 主銷(xiāo)后傾角13-14
• 1.5 汽車(chē)前輪定位參數(shù)對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響14-15
• 1.5.1 主銷(xiāo)后傾角變化對(duì)轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性的影響14
• 1.5.2 主銷(xiāo)內(nèi)傾角變化對(duì)轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性的影響14
• 1.5.3 車(chē)輪外傾角變化對(duì)轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性的影響14
• 1.5.4 車(chē)輪前束角對(duì)轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性的影響14-15
• 1.6 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性概述15-17
• 1.6.1 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性與行駛安全性15
• 1.6.2 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的研究15-17
• 1.7 本文的主要研究工作和意義17-19
• 第二章 前輪定位參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論19-26
• 2.1 引言19
• 2.2 作用于轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向力矩19-24
• 2.2.1 重力引起的回正力矩計(jì)算21-22
• 2.2.2 側(cè)向力產(chǎn)生的回正力矩計(jì)算22-23
• 2.2.3 轉(zhuǎn)向輪回正時(shí)阻力矩計(jì)算23-24
• 2.3 主銷(xiāo)內(nèi)傾角與后傾角的優(yōu)化設(shè)計(jì)24-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 第三章 整車(chē)仿真模型的建立與前輪定位參數(shù)的確定26-42
• 3.1 引言26
• 3.2 整車(chē)特征參數(shù)的獲取26-27
• 3.3 前懸架仿真模型的建立27-29
• 3.3.1 前懸架仿真模型結(jié)構(gòu)的建立27-28
• 3.3.2 前懸架自由度計(jì)算28-29
• 3.4 轉(zhuǎn)向系仿真模型的建立29-30
• 3.4.1 轉(zhuǎn)向系仿真模型結(jié)構(gòu)的建立29
• 3.4.2 轉(zhuǎn)向系自由度計(jì)算29-30
• 3.5 后懸架仿真模型的建立30-32
• 3.5.1 后懸架仿真模型結(jié)構(gòu)的建立30-31
• 3.5.2 后懸架自由度計(jì)算31-32
• 3.6 發(fā)動(dòng)機(jī)模型的建立32-33
• 3.6.1 發(fā)動(dòng)機(jī)模型結(jié)構(gòu)的建立32-33
• 3.6.2 發(fā)動(dòng)機(jī)自由度計(jì)算33
• 3.7 車(chē)身仿真模型的建立33
• 3.8 輪胎仿真模型的建立33-34
• 3.9 減振器仿真模型的建立34
• 3.10 整車(chē)仿真模型的建立34-35
• 3.11 非獨(dú)立懸架前輪定位參數(shù)運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析35-41
• 3.11.1 車(chē)輪外傾角36
• 3.11.2 主銷(xiāo)后傾角36-37
• 3.11.3 主銷(xiāo)內(nèi)傾角37
• 3.11.4 車(chē)輪前束37-38
• 3.11.5 輪距38
• 3.11.6 懸架剛度38-39
• 3.11.7 車(chē)輪跳動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向角、制動(dòng)點(diǎn)頭量和加速抬頭量39-41
• 3.12 本章小結(jié)41-42
• 第四章 整車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)42-63
• 4.1 引言42
• 4.2 整車(chē)操縱穩(wěn)定性道路試驗(yàn)條件42-43
• 4.2.1 試驗(yàn)場(chǎng)地及試驗(yàn)氣象條件42-43
• 4.3 整車(chē)操縱穩(wěn)定性仿真試驗(yàn)條件43-44
• 4.3.1 驅(qū)動(dòng)控制文件的編寫(xiě)43-44
• 4.4 整車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)44-61
• 4.4.1 汽車(chē)蛇行試驗(yàn)44-49
• 4.4.2 整車(chē)轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)49-51
• 4.4.3 整車(chē)穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)51-55
• 4.4.4 整車(chē)轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn)55-59
• 4.4.5 整車(chē)轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)59-61
• 4.5 仿真數(shù)據(jù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果分析61-62
• 4.6 本章小結(jié)62-63
• 第五章 前輪定位參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)63-70
• 5.1 引言63
• 5.2 前輪定位參數(shù)的優(yōu)化63-64
• 5.3 前輪定位參數(shù)優(yōu)化結(jié)果64
• 5.4 整車(chē)操縱穩(wěn)定性?xún)?yōu)化結(jié)果64-69
• 5.4.1 蛇形試驗(yàn)優(yōu)化前后仿真結(jié)果對(duì)比64-65
• 5.4.2 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)優(yōu)化前后結(jié)果對(duì)比65-67
• 5.4.3 轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)優(yōu)化前后結(jié)果對(duì)比67
• 5.4.4 轉(zhuǎn)向輕便性能優(yōu)化前后結(jié)果對(duì)比67-68
• 5.4.5 轉(zhuǎn)向回正性能優(yōu)化前后對(duì)比68-69
• 5.5 本章小結(jié)69-70
• 第六章 全文總結(jié)70-72
• 參考文獻(xiàn)72-76
• 摘要76-78
• Abstract78-81
• 致謝81-82
• 導(dǎo)師簡(jiǎn)介82
• 作者簡(jiǎn)介82

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 高軍;馬駿;錢(qián)立軍;;汽車(chē)轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)數(shù)學(xué)解析研究[J];合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2012年04期

2 谷忠雨;張光德;雷春青;張旺;李夢(mèng);;麥弗遜懸架系統(tǒng)仿真分析應(yīng)用研究[J];汽車(chē)科技;2010年05期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 楊樹(shù)凱;橡膠襯套對(duì)懸架彈性運(yùn)動(dòng)與整車(chē)轉(zhuǎn)向特性影響的研究[D];吉林大學(xué);2008年

2 袁鴻;輕型客車(chē)系列化設(shè)計(jì)中懸架通用化的研究[D];吉林大學(xué);2010年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張富偉;汽車(chē)懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿真優(yōu)化與集成設(shè)計(jì)[D];浙江大學(xué);2010年

2 張晗;載重汽車(chē)操縱穩(wěn)定性仿真研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

3 吳健瑜;大學(xué)生方程式賽車(chē)懸架設(shè)計(jì)及優(yōu)化研究[D];華南理工大學(xué);2011年

4 王世東;基于響應(yīng)面方法的某轎車(chē)操縱穩(wěn)定性仿真分析與優(yōu)化[D];湖南大學(xué);2011年

5 姚艷;汽車(chē)獨(dú)立懸架剛?cè)狁詈辖＜靶阅芊抡嫜芯縖D];西北工業(yè)大學(xué);2007年

6 姜立勇;凱越轎車(chē)底盤(pán)動(dòng)力學(xué)建模與仿真[D];吉林大學(xué);2007年

7 石廣鋒;某轎車(chē)轉(zhuǎn)向回正性的仿真分析與改進(jìn)[D];吉林大學(xué);2008年

8 酈光府;基于RFID的AGV視覺(jué)導(dǎo)引系統(tǒng)研究[D];浙江大學(xué);2008年

9 張海鵬;載重汽車(chē)車(chē)輪定位檢測(cè)方法的研究[D];吉林大學(xué);2009年

10 喻廣強(qiáng);基于操縱穩(wěn)定性的客車(chē)前輪定位參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];江蘇大學(xué);2009年

  本文關(guān)鍵詞：汽車(chē)前輪定位參數(shù)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：447323