汽車內(nèi)飾件的不舒適眩光會直接影響駕駛員獲取有效的信息和實(shí)施準(zhǔn)確的操作,其防眩目設(shè)計(jì)對汽車主動(dòng)安全性和舒適性起著重要作用。隨著現(xiàn)代汽車駕駛艙內(nèi)內(nèi)飾件的復(fù)雜多樣化,通過CAD軟件做幾何光線反射并結(jié)合經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)內(nèi)飾件視覺設(shè)計(jì)方法已不能滿足設(shè)計(jì)要求。針對國內(nèi)某款車型內(nèi)飾件出現(xiàn)一定程度的眩光問題,本文基于SPEOS視覺仿真軟件建立相應(yīng)的視覺仿真模型,進(jìn)而分析駕駛員的真實(shí)視野,并研究了汽車眩光評估的理論體系和實(shí)驗(yàn)方法,對該內(nèi)飾件的防眩目進(jìn)行仿真分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)。主要的研究內(nèi)容及研究結(jié)果如下:1.通過對汽車駕駛艙內(nèi)光環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)分析,結(jié)合DGP不舒適眩光評估理論,利用SPEOS軟件對汽車內(nèi)飾件的視覺效果進(jìn)行仿真分析,提出在虛擬仿真中對汽車內(nèi)飾件的日光眩光進(jìn)行量化評估的方法,并通過主觀評估實(shí)驗(yàn)與仿真評估中獲得的DGP值進(jìn)行對比分析,從而證實(shí)了結(jié)合DGP不舒適眩光評估理論對仿真中的眩光進(jìn)行定量評估具有可靠性。2.利用SPEOS視覺仿真軟件的特點(diǎn)和光學(xué)模擬原理,建立完整的視覺仿真模型,并對其仿真分析方法流程進(jìn)行了基本分析和改進(jìn)。應(yīng)用RAMSIS軟件進(jìn)行人體坐姿擺放得到仿真中需要的RAMSIS眼點(diǎn),對比分析...

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1眩光類型:(司Fig1.16luretypes:直接眩光;tb)間接眩光;te7反射眩光;

，，駛艙的某內(nèi)飾件存在輕度的眩光。在前期開發(fā)階眩光問題如果不合理解決，會直接??影響汽車的正常上市與研發(fā)費(fèi)用，更有甚至?xí)＜暗狡囻{駛員的安全。為了詳細(xì)??探究汽車駕駛艙內(nèi)飾件設(shè)計(jì)在汽車視野中產(chǎn)生眩光的影響，借助于視野仿真分析，??對內(nèi)飾件防眩光的優(yōu)化設(shè)計(jì)從光學(xué)及材質(zhì)角度進(jìn)行研宄....

圖１．２內(nèi)飾件常用光亮材質(zhì)??Ｆｉｇ?１．２?Ｔｈｅ?ｃｏｍｍｏｎｌｙ?ｕｓｅｄ?ｂｒｉｇｈｔ?ｍａｔｅｒｉａｌ?ｏｆ?ｉｎｔｅｒｉｏｒ?ｐａｒｔｓ??

汽車一部分內(nèi)飾件采用亮面材質(zhì)，這樣能提升內(nèi)飾的品質(zhì)感和時(shí)尚度，或是為??了突顯某重要位置部分的視感。例如市面上汽車內(nèi)飾件使用最多的亮面材質(zhì)有鍍鉻??材質(zhì)、鋼琴漆等，如圖１．２所示�？梢园l(fā)現(xiàn)，這些內(nèi)飾件在結(jié)構(gòu)上通常為條狀或帶??狀，其表面為中部微凸且圓滑式設(shè)計(jì)，這樣就可使光線直射時(shí)....

圖１．３研究技術(shù)路線??Ｆｉｇ?１．３?Ｔｈｅ?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?Ｒｏｕｔｅ??

光的內(nèi)飾件提出優(yōu)化改進(jìn)方案。為了建立合理準(zhǔn)確的視野仿真體系，詳細(xì)探討了仿??真精度的影響因素、內(nèi)飾件對駕駛員視覺特性的影響、合適的眩目評估理論模型及??規(guī)范試驗(yàn)的搭建。論文的研究技術(shù)路線如圖１．３所示。??汽車內(nèi)飾件的防眩目仿真分析及應(yīng)用研究??????．ｔＳｔ．???／?，??....

圖２．２暗適應(yīng)和明適應(yīng)過渡曲線ｔ３ｅ｜??Ｆｉｇ?２．２?Ｄａｒｋ?ａｄａｐｔａｔｉｏｎ?ａｎｄ?ｌｉｇｈｔ?ａｄａｐｔａｔｉｏｎ?ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ?ｃｕｒｖｅｓ１＇０１??

過４－６分鐘才能基本適應(yīng)，需在暗處停留３０分鐘左右，眼睛才能達(dá)到完全適應(yīng)的程??度。明適應(yīng)時(shí)間較短，一般１分鐘左右便可完全適應(yīng)［３（）］，引起人眼光感覺的暗適應(yīng)??和明適應(yīng)過渡曲線如圖２．２所示。??ｄｘ）明！二：：二二二二ｊ．一?明一??＾１〇＂?■?Ｖ?Ｉ一＇??ｍ?明適應(yīng)?....

本文編號：4035899