隨著新時代的到來,顧客對汽車性能和質(zhì)量需求不斷提升,舒適性作為評價汽車性能的一個重要指標在市場競爭中要求也越來越高。如今在道路上行駛的汽車越來越多,國家為了控制車輛對生態(tài)環(huán)境造成的污染與破壞,逐年推出越來越嚴格的環(huán)保法規(guī)。排氣系統(tǒng)作為汽車的NVH設計的重要零部件之一,承擔著凈化車輛廢氣、降低排氣噪聲等多重使命。本文基于某車型排氣系統(tǒng)開發(fā)初期設計的兩套方案,在臺架測試時表現(xiàn)出明顯的噪聲,消聲性能不佳。通過GT-Power建立了兩套排氣系統(tǒng)與發(fā)動機聲學耦合模型,并通過臺架測試驗證了所建模型的準確性。對比分析了兩套排氣系統(tǒng)的尾管噪聲特點和傳遞損失的結(jié)果,發(fā)現(xiàn)方案一尾管噪聲總值和階次噪聲超出限值,方案二尾管噪聲雖未超出限值但尾管噪聲偏高。主要原因是由于消聲器的中低頻傳遞損失不足導致。結(jié)合Fluent仿真了排氣系統(tǒng)在5500r/min下的流體動力學性能,通過對比發(fā)現(xiàn)其壓力損失雖滿足要求,消聲器內(nèi)部的湍動能和再生噪聲偏高,內(nèi)部聲腔需要優(yōu)化以改善流體動力學性能。根據(jù)聲學和流場分析對比的結(jié)果,并參考相關(guān)聲學理論,優(yōu)化消聲器的聲腔結(jié)構(gòu),重新進行優(yōu)化排氣系統(tǒng)的消聲器傳遞損失和尾管噪聲分析,仿真結(jié)果表明優(yōu)化聲...

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【學位級別】：碩士

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圖2-7發(fā)動機主體模塊

華南理工大學碩士學位論文圖2-6發(fā)動機與排氣系統(tǒng)聲學耦合模型發(fā)動機主體渦輪增壓系統(tǒng)排氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)

圖2-8進氣系統(tǒng)模塊

圖2-6發(fā)動機與排氣系統(tǒng)聲學耦合模型圖2-7發(fā)動機主體模塊進氣系統(tǒng)

圖2-6發(fā)動機與排氣系統(tǒng)聲學耦合模型

圖2-6發(fā)動機與排氣系統(tǒng)聲學耦合模型圖2-7發(fā)動機主體模塊

圖2-9渦輪增壓模塊

圖2-9渦輪增壓模塊圖2-10排氣系統(tǒng)模塊建模型的過程中，有以下三點需要特別注意：1）在搭建發(fā)動機主體時，噴油嘴噴油控制參數(shù)所需設定的空燃比，應與

本文編號：4037565