輪轂電機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、整車布置靈活和驅(qū)動控制獨(dú)立等特點(diǎn),是電動汽車發(fā)展的必然趨勢,并開始步入產(chǎn)業(yè)化階段。然而仍面臨著輪內(nèi)空間限制、輪轂電機(jī)與懸架集成困難、簧下質(zhì)量增加等難題。本文將輪轂電機(jī)殼體和轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行了融合設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)出了關(guān)鍵零件——轉(zhuǎn)向節(jié)式輪轂電機(jī)殼體,解決了在有限的輪內(nèi)空間內(nèi)的零部件連接難題,實(shí)現(xiàn)了輪轂電機(jī)的輕量化。全文完成了以下具體工作:(1)充分分析了輪轂電機(jī)和懸架的特點(diǎn),完成了對輪轂電機(jī)和麥弗遜懸架的集成設(shè)計(jì)——輪轂電機(jī)殼體和轉(zhuǎn)向節(jié)融為一體,完成了關(guān)鍵零件——轉(zhuǎn)向節(jié)式輪轂電機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。(2)完成了輪轂電機(jī)懸架性能優(yōu)化:建立基于瞬時(shí)螺旋軸法的麥弗遜懸架的運(yùn)動分析模型,分析懸架性能,確定優(yōu)化目標(biāo);應(yīng)用Adams/Insight模塊確定優(yōu)化設(shè)計(jì)變量;建立基于NSGA-Ⅱ算法的多目標(biāo)優(yōu)化模型,完成懸架性能優(yōu)化。優(yōu)化后的懸架性能符合設(shè)計(jì)準(zhǔn)則,獲得了合理的轉(zhuǎn)向節(jié)式輪轂電機(jī)殼體結(jié)構(gòu)參數(shù)。(3)確定了輪轂電機(jī)汽車6種典型行駛工況,完成了輪胎接地力的計(jì)算;建立了坐標(biāo)變換模型,完成了整車坐標(biāo)系下硬點(diǎn)位置向局部坐標(biāo)系下硬點(diǎn)位置的轉(zhuǎn)換;建立了轉(zhuǎn)向節(jié)式輪轂電機(jī)殼體的載荷分析模型,完成...

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1保時(shí)捷輪轂電機(jī)汽車LohnerPorsche圖1.1Fig1.1PorscheWheelMotorCarLohnerPorsche①機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的發(fā)展輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)方面的發(fā)展遵循了從簡單到復(fù)雜、從單一到全面的發(fā)展規(guī)律。1991年，日本慶應(yīng)義熟大學(xué)清....

圖1.1保時(shí)捷輪轂電機(jī)汽車LohnerPorsche圖1.1Fig1.1PorscheWheelMotorCarLohnerPorsche①機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的發(fā)展輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)方面的發(fā)展遵循了從簡單到復(fù)雜、從單一到全面的發(fā)展規(guī)律。1991年，日本慶應(yīng)義熟大學(xué)清....

圖1.1Fig1.1PorscheWheelMotorCarLohnerPorsche結(jié)構(gòu)方面的發(fā)展結(jié)構(gòu)方面的發(fā)展遵循了從簡單到復(fù)雜、從單一到全面的發(fā)展規(guī)，日本慶應(yīng)義熟大學(xué)清水浩教授領(lǐng)導(dǎo)的電動車研究組研制出的的是將電機(jī)、制動盤集成于一體的直接驅(qū)動輪轂電機(jī)驅(qū)動電動后來....

圖1.4普利司通具有動態(tài)減震系統(tǒng)的輪轂電機(jī)Fig1.4Thein-wheel-motorwithdynamicdampingsystemofBridgestone典Volvo公司申請了車輪自主組件模塊專利，如圖1.5所示，該專利將制動、懸架部分高度集....

本文編號：4010340