隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展,汽車聲品質(zhì)的研究已經(jīng)是車輛噪聲領(lǐng)域的主要方向之一。改善整車噪聲中主要噪聲來源之一的排氣噪聲聲品質(zhì)對(duì)于提高整車NVH性能具有重要意義。以國(guó)內(nèi)主流汽車產(chǎn)品SUV非穩(wěn)態(tài)工況下的排氣噪聲作為研究對(duì)象,建立適合非穩(wěn)態(tài)工況下排氣噪聲聲品質(zhì)的預(yù)測(cè)模型,預(yù)測(cè)排氣噪聲聲品質(zhì),并基于此模型,提出了改善非穩(wěn)態(tài)排氣噪聲聲品質(zhì)的消聲器優(yōu)化改進(jìn)的工程設(shè)計(jì)方法。主要工作內(nèi)容如下:(1)對(duì)主流國(guó)產(chǎn)SUV進(jìn)行排氣噪聲試驗(yàn),完成非穩(wěn)態(tài)工況下排氣噪聲樣本的采集;采用成對(duì)比較法對(duì)噪聲樣本進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn),得到噪聲樣本的主觀滿意度值,同時(shí),基于Zwicker時(shí)變算法計(jì)算非穩(wěn)態(tài)噪聲樣本的心理聲學(xué)客觀參量,并分析心理聲學(xué)客觀參量與主觀滿意度之間的相關(guān)性。(2)使用基于粒子群算法(PSO)優(yōu)化的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和支持向量回歸(SVR)建立非穩(wěn)態(tài)工況下排氣噪聲聲品質(zhì)滿意度預(yù)測(cè)模型,預(yù)測(cè)結(jié)果顯示這兩種模型在非穩(wěn)態(tài)工況下的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度較差。針對(duì)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的不足,采用互補(bǔ)的總體經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解方法(CEEMD)與樣本熵相結(jié)合完成非穩(wěn)態(tài)信號(hào)的特征提取,再利用主成分分析法(PCA)對(duì)特征進(jìn)行降維處理,建立表征聲品質(zhì)的參量SQP-CSP...

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

非穩(wěn)態(tài)排氣噪聲聲品質(zhì)預(yù)測(cè)及消聲器結(jié)構(gòu)優(yōu)化4對(duì)原消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化確定最終消聲器方案，最后加工樣件進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)驗(yàn)證改進(jìn)的有效性。2017年，劉志恩、郭彩祎等人[14]基于排氣噪聲的階次和能量配比改善乘用車加速時(shí)的運(yùn)動(dòng)感。通過分析消聲器傳遞損失和階次的相關(guān)性設(shè)計(jì)出幾種消聲器結(jié)....

非穩(wěn)態(tài)排氣噪聲聲品質(zhì)預(yù)測(cè)及消聲器結(jié)構(gòu)優(yōu)化8比測(cè)試噪聲低6-10dB，可以對(duì)測(cè)試結(jié)果按照表2.1進(jìn)行修正；如果差值小于6dB則測(cè)試無效，需要對(duì)背景噪聲進(jìn)行控制。表2.1背景噪聲修正表Tab.2.1Correctiontableforbackgroundnoise測(cè)試噪聲與背景噪聲差....

江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文9圖2.3傳聲器位置示意圖Fig.2.3Diagramofmicrophoneposition在所選傳感器位置放置三腳架架設(shè)兩個(gè)傳聲器同時(shí)記錄兩側(cè)排氣噪聲，以便后續(xù)對(duì)其進(jìn)行分析，圖2.4為現(xiàn)場(chǎng)傳聲器布置圖。（a）試驗(yàn)車輛左側(cè)傳聲器（b）試驗(yàn)車輛右側(cè)傳聲器圖2.....

江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文9圖2.3傳聲器位置示意圖Fig.2.3Diagramofmicrophoneposition在所選傳感器位置放置三腳架架設(shè)兩個(gè)傳聲器同時(shí)記錄兩側(cè)排氣噪聲，以便后續(xù)對(duì)其進(jìn)行分析，圖2.4為現(xiàn)場(chǎng)傳聲器布置圖。（a）試驗(yàn)車輛左側(cè)傳聲器（b）試驗(yàn)車輛右側(cè)傳聲器圖2.....

本文編號(hào)：4011003