某汽油燃料整車在動力總成匹配中出現(xiàn)活塞燒熔、火花塞側(cè)電極燒熔問題,該試驗故障給整車匹配和發(fā)動機(jī)的開發(fā)造成了巨大的困難,不僅延緩了發(fā)動機(jī)的開發(fā)進(jìn)度,同時也對搭載的整車上市造成一定的影響。為了解決該問題,作者查閱了大量與活塞燒熔相關(guān)的文獻(xiàn)資料,同時進(jìn)行了大量的試驗排查驗證,最終通過優(yōu)化缸體水套結(jié)構(gòu)和優(yōu)化火花塞解決了整車匹配中活塞燒熔這個難題,成功開發(fā)了該款發(fā)動機(jī),確保了該發(fā)動機(jī)搭載的整車順利上市。在整個試驗排查過程中,我們應(yīng)用了魚骨圖排除法,將活塞燒熔的原因初步鎖定為爆震所致。然后人為制造爆震,使故障再現(xiàn)。對此,我們使用相同的方法,對爆震因素進(jìn)行排查驗證,發(fā)現(xiàn)缸體水套和火花塞在設(shè)計匹配上存在缺陷,會使發(fā)動機(jī)容易產(chǎn)生爆震。因此我們對缸體水套和火花塞結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改并通過CFD分析優(yōu)化,確認(rèn)優(yōu)化結(jié)構(gòu)合理,同時對火花塞熱值重新進(jìn)行匹配試驗,確認(rèn)了優(yōu)化后的火花塞熱值優(yōu)于之前的火花塞,對降低爆震起到了一定的貢獻(xiàn)作用。另外,點(diǎn)火線圈的二次點(diǎn)火也會導(dǎo)致活塞燒熔。為此,我們對點(diǎn)火線圈內(nèi)部芯片進(jìn)行了優(yōu)化,確保其不發(fā)生二次點(diǎn)火。最后,我們對優(yōu)化前后缸體水套和火花塞進(jìn)行了相關(guān)的爆震強(qiáng)度指標(biāo)對比試驗測試,證明優(yōu)化后的缸...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文在較大的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)都保持較大的數(shù)值，從而使活塞發(fā)生燒蝕失效；燒蝕量隨著噴油器孔徑的增大先增大后減小，在孔徑增大15％時達(dá)到峰值；燒蝕量隨著燒蝕時間的增大而增大，但燒蝕的速度在緩慢減小。1.2.2國外研究現(xiàn)狀在國外，Betz[12]等人的研究認(rèn)為，爆震時....

重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文在較大的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)都保持較大的數(shù)值，從而使活塞發(fā)生燒蝕失效；燒蝕量隨著噴油器孔徑的增大先增大后減小，在孔徑增大15％時達(dá)到峰值；燒蝕量隨著燒蝕時間的增大而增大，但燒蝕的速度在緩慢減小。1.2.2國外研究現(xiàn)狀在國外，Betz[12]等人的研究認(rèn)為，爆震時....

重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文在較大的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)都保持較大的數(shù)值，從而使活塞發(fā)生燒蝕失效；燒蝕量隨著噴油器孔徑的增大先增大后減小，在孔徑增大15％時達(dá)到峰值；燒蝕量隨著燒蝕時間的增大而增大，但燒蝕的速度在緩慢減小。1.2.2國外研究現(xiàn)狀在國外，Betz[12]等人的研究認(rèn)為，爆震時....

圖1.1a冷卻水溫度對超級爆震影響(KIT)圖1.1b冷卻水溫度對超級爆震影響(GM)圖1.1KIT和GM冷卻水溫度對超級爆震影響但是，奇瑞[16]的試驗結(jié)果和美國西南研究院的研究[17]卻表明，隨著冷卻水溫度的降低，發(fā)動機(jī)發(fā)生超級爆震的概率減�。ㄈ缦聢D1.2....

本文編號：4009948