隨著輕量化技術(shù)的發(fā)展,該技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越多地應(yīng)用于汽車行業(yè)。汽車輕量化的實(shí)施,不但能降低能源消耗,還可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí),汽車后橋殼是支撐汽車載荷并將其傳遞給車輪的重要部件。后橋殼的力學(xué)性能對(duì)汽車的使用性能有著重大影響,因此,后橋殼需要具備良好的靜動(dòng)態(tài)力學(xué)特性。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,有限元技術(shù)在后橋殼設(shè)計(jì)和分析中得到了更加廣泛的重視與應(yīng)用。針對(duì)某輕型車后橋殼,以輕量化為目標(biāo),利用有限元方法對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)特性分析及尺寸優(yōu)化,從而為其輕量化設(shè)計(jì)提供一種新的優(yōu)化方法。首先,獲得驗(yàn)證有限元方法需要的某車型橋殼設(shè)計(jì)參數(shù),建立其三維模型。建立有限元模型并對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析,將其分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比,從而驗(yàn)證有限元方法的準(zhǔn)確性。其次,以此為基礎(chǔ),研究某輕型車后橋殼的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)力學(xué)特性,其強(qiáng)度和剛度滿足設(shè)計(jì)要求。通過(guò)分析后橋殼在自由模態(tài)下的最低階頻率與振型,可知橋殼與路面不會(huì)發(fā)生共振。然后,在靜力學(xué)分析基礎(chǔ)上對(duì)后橋殼進(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析與壽命預(yù)測(cè),得到其疲勞損傷位置與預(yù)期壽命。綜合以上各種分析可知該后橋殼具有較大的結(jié)構(gòu)優(yōu)化空間。最后,基于上述分析結(jié)果,對(duì)后橋殼進(jìn)行輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。采用Box-Beh...

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

達(dá)到2.17億輛2017年比上年增長(zhǎng)11.85%。但與此同時(shí)嚴(yán)重?fù)?dān)憂，生態(tài)環(huán)境的退化嚴(yán)重影響了人類生活[2]。伴隨燃油量急劇上升，嚴(yán)重污染著自然環(huán)境，導(dǎo)致霧霾、全出現(xiàn)，其二氧化碳排放和其他大氣污染物嚴(yán)重影響城市運(yùn)輸系統(tǒng)每天消耗約40%石油近7500萬(wàn)桶[3]，從而....

圖2-1計(jì)算精度與時(shí)間隨網(wǎng)格數(shù)量變化曲線igure2-1Calculationaccuracyandtimevaryingcurveswiththenumberofg是把單元當(dāng)作研究對(duì)象，建立各個(gè)單元的剛度方程，最后把體單元，即方程組由各個(gè)離散單元的結(jié)....

2Driveaxlehousingoptimizationproce對(duì)其設(shè)計(jì)參數(shù)建立有限元模型將仿真結(jié)果與振動(dòng)特性試驗(yàn)數(shù)限元分析方法準(zhǔn)確可靠。創(chuàng)建析的重要步驟，根據(jù)具體分析適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化，去掉一些非受力分析結(jié)果更加準(zhǔn)確[39]。包括：簡(jiǎn)化后的幾何模型必須實(shí)際部件的力學(xué)特性；....

橋殼屬于板殼結(jié)構(gòu)，由于其幾何模型的復(fù)雜性，在簡(jiǎn)化幾何模型慮幾何模型和有限元模型的特點(diǎn)，在保證幾何模型準(zhǔn)確性的同時(shí)化不必要的裝飾特征，如倒角，定位孔等；簡(jiǎn)化不必要的工藝結(jié)注油孔；簡(jiǎn)化非必要結(jié)構(gòu)，如尺寸較小的結(jié)構(gòu)。分析方法驗(yàn)證對(duì)象是某車型汽車驅(qū)動(dòng)橋后橋殼[38]，該橋殼為焊接某車型汽....

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