發(fā)布時(shí)間：2024-10-13 08:03

　　在石油資源枯竭和環(huán)境污染的雙重壓力下,人們開(kāi)始投入大量的精力發(fā)展新能源汽車。作為新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要分支,氫燃料電池汽車的研發(fā)過(guò)程通常包括概要設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、有限元模擬分析和試驗(yàn)校核四個(gè)階段。其中,有限元模擬分析不僅能簡(jiǎn)化復(fù)雜的試驗(yàn)校核過(guò)程,而且能夠節(jié)約研發(fā)成本。因此,在有限元分析結(jié)果的基礎(chǔ)上對(duì)車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化,有利于新能源汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)。根據(jù)某氫燃料電池客車車架的相關(guān)參數(shù),利用SolidWorks軟件對(duì)該客車車架進(jìn)行三維建模,并在SCDM中進(jìn)行簡(jiǎn)化,將簡(jiǎn)化后的客車車架模型導(dǎo)入到HyperWorks中進(jìn)行有限元建模。為驗(yàn)證車架的強(qiáng)度和剛度,對(duì)該客車車架的九種基本工況進(jìn)行靜強(qiáng)度分析,結(jié)果表明:氫燃料電池客車車架在發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)最容易產(chǎn)生事故,扭轉(zhuǎn)工況最大應(yīng)力值為257MPa,車架安全系數(shù)不足,最大變形值為10.7mm,車架扭轉(zhuǎn)剛度略有不足。為研究車架的振動(dòng)特性,對(duì)客車車架進(jìn)行自由邊界狀態(tài)下的模態(tài)分析,并對(duì)車架的前10階模態(tài)進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:該客車車架的第八階自然頻率為31.2Hz,接近該氫燃料電池客車傳動(dòng)軸的激勵(lì)頻率(30Hz),車架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生共振現(xiàn)象的可能性較大。為得到車架高應(yīng)...

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1氫燃料電池客車實(shí)物圖

料電池客車車架有限元建模燃料電池客車整車參數(shù)所研究的氫燃料電池客車是由一輛12米長(zhǎng)的純電動(dòng)城市客車改車基礎(chǔ)上增加了電堆模塊、車載高壓氣瓶、DC/DC模塊、空氣供電池包由原來(lái)的九塊減少為四塊，原電池組2200kg，改裝后電池車質(zhì)量。該車以氫燃料電池為主要?jiǎng)恿υ�，行駛距離長(zhǎng)，....

圖2.3氫燃料電池客車車架二維圖紙

圖2.3氫燃料電池客車車架二維圖紙圖2.4氫燃料電池客車車架三維模型2.1.3氫燃料電池客車車架有限元模型建立在建立該氫燃料電池客車車架結(jié)構(gòu)的有限元模型之前，需要對(duì)客車車架進(jìn)行簡(jiǎn)化。（1）忽略了車架的非承載構(gòu)件和焊縫，這些部位對(duì)車架整體影響較小，簡(jiǎn)化它

圖2.4氫燃料電池客車車架三維模型

圖2.4氫燃料電池客車車架三維模型2.1.3氫燃料電池客車車架有限元模型建立在建立該氫燃料電池客車車架結(jié)構(gòu)的有限元模型之前，需要對(duì)客車車架進(jìn)行簡(jiǎn)化。（1）忽略了車架的非承載構(gòu)件和焊縫，這些部位對(duì)車架整體影響較小，簡(jiǎn)化它們能在一定程度上減少建立車架有限元模型所需要的時(shí)間，而且....

圖2.5簡(jiǎn)化后的車架模型

提取中間曲面，圖2.5為簡(jiǎn)化后的車架模型。

本文編號(hào)：4007903