雙離合器自動變速器,簡稱DCT,燃油經(jīng)濟性好,傳動效率高,是市場上主流變速器型式之一。但是干式DCT散熱條件差,尤其在堵車和頻繁換擋等極端工況下,主離合器滑摩聚熱溫升嚴重,直接影響摩擦片的摩擦磨損性能,是DCT應用的瓶頸。針對干式DCT溫度實時控制的需求,本文建立了干式DCT的二參數(shù)實時溫度模型,并進行了改進,最終得到滿足實時溫度控制的四參數(shù)溫度模型,實驗驗證四參數(shù)溫度模型的相對誤差低于4.4%,該模型計算精度高,運算速度快,可為離合器實時溫度控制提供依據(jù)。本研究根據(jù)DCT主離合器的幾何與物性特征,提出溫度場一維假設,建立能量平衡方程,設計溫升系數(shù)和散熱系數(shù),得到二參數(shù)簡化模型,通過臺架實驗對二參數(shù)模型進行驗證,實驗結果表明模型的最大絕對誤差為17.5℃,最大的相對誤差為17.8%。對二參數(shù)溫度模型的模型參數(shù)變化規(guī)律進行總結,發(fā)現(xiàn)環(huán)境溫度與模型參數(shù)(升溫系數(shù)和散熱系數(shù))之間存在線性關系,于是將二者之間的線性關系寫入二參數(shù)溫度模型,得到了改進的二參數(shù)溫度模型。對改進的二參數(shù)溫度模型進行實驗驗證,實驗結果表明模型的最大絕對誤差為13℃,最大的相對誤差為13.2%。進一步總結模型參數(shù)的規(guī)律發(fā)...

【文章頁數(shù)】：128 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1離合器摩擦面示意圖

上海交通大學碩士學位論文9圖2-1離合器摩擦面示意圖Fig2-1Schematicdiagramofclutchfrictionsurface圖2-1離合器滑摩時摩擦表面的示意圖。在半徑R處取一個寬度為dR的圓環(huán)，則圓環(huán)的面積為：dA2RdR(2.2)該圓環(huán)所傳遞的滑摩力矩為：2....

圖3-7兩測功機實驗臺架照片

上海交通大學碩士學位論文37說明不同工況下的模型參數(shù)值區(qū)別較大，也就是說一組1k和2k的值可能并不適用于所有的工況。第二，滑摩轉速差、滑摩扭矩，起始溫度，滑摩功率與1k和2k的之間的規(guī)律不明顯,無法得知這些影響因素與模型參數(shù)的關系。第三，環(huán)境溫度這一影響因素與1k和2k有一定的相....

圖3-8試驗臺架示意圖

上海交通大學碩士學位論文39圖3-8試驗臺架示意圖Fig3-8Schematicdiagramoftestbench圖3-8是DCT250干式雙離合溫度實驗的實驗臺架整體組成部分。上位機通過labVIEW軟件編寫好控制程序后，可由PLC向兩臺測功機發(fā)送轉速命令和轉矩命令，兩臺測功....

圖3-9臺架控制界面

第三章二參數(shù)溫度模型的建立與驗證40圖3-9臺架控制界面Fig3-9Benchcontrolinterface3.4.3離合器控制對離合器扭矩的控制是通過dSPACEMicroAutoBoxⅡ實現(xiàn)的，dSPACE所配套的軟件ControlDesk可以與Matlab/Simulin....

本文編號：4003763