發(fā)布時(shí)間：2024-05-15 22:13

　　制動(dòng)抖動(dòng)是汽車制動(dòng)過(guò)程中的一種低頻的強(qiáng)迫振動(dòng),主要表現(xiàn)為方向盤抖動(dòng),其中可能伴隨著制動(dòng)踏板和地板的抖動(dòng)。制動(dòng)抖動(dòng)的發(fā)生不僅嚴(yán)重影響車輛的正常駕駛,更影響駕駛員的生命安全。因此,改善車輛制動(dòng)抖動(dòng)水平也是整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商共同努力的目標(biāo)。本文以某企業(yè)中一款存在制動(dòng)抖動(dòng)的車型為對(duì)象,以試驗(yàn)分析為手段進(jìn)行制動(dòng)抖動(dòng)問(wèn)題分析,提出改進(jìn)措施并實(shí)施。首先進(jìn)行了整車制動(dòng)試驗(yàn)再現(xiàn)制動(dòng)抖動(dòng)現(xiàn)象,分析制動(dòng)抖動(dòng)過(guò)程中振動(dòng)加速度信號(hào)特征,確認(rèn)了制動(dòng)抖動(dòng)激勵(lì)源,以及懸架系統(tǒng)模態(tài)會(huì)對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)激勵(lì)源的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行放大。對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)。試驗(yàn)分析了制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)盤摩擦系數(shù)和溫度變化,排除了由于制動(dòng)過(guò)程中摩擦系數(shù)變化引起制動(dòng)力矩波動(dòng),進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)抖動(dòng)的可能。臺(tái)架試驗(yàn)還分析了制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)力矩波動(dòng),驗(yàn)證了制動(dòng)力矩波動(dòng)幅值會(huì)隨制動(dòng)盤厚薄差波動(dòng)幅值增大而增大,以及制動(dòng)盤厚薄差波動(dòng)值隨行駛里程(制動(dòng)次數(shù))增加而增長(zhǎng)。對(duì)懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了模態(tài)試驗(yàn)分析。模態(tài)試驗(yàn)確認(rèn)了懸架系統(tǒng)在整車X方向上存在22.8Hz異步扭轉(zhuǎn)模態(tài)及23.4Hz同步扭轉(zhuǎn)模態(tài),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在11.9Hz扭轉(zhuǎn)模態(tài)。這3個(gè)模態(tài)都處于制動(dòng)抖動(dòng)5Hz^3...

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2DTV引起的軸向位移激勵(lì)Fig.2.2AxialdisplacementexcitationinducedbyDTV

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文8汽車制動(dòng)減速時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)頻率減小，這樣制動(dòng)過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生激勵(lì)頻率減小的制動(dòng)力矩波動(dòng)。制動(dòng)抖動(dòng)分為冷抖動(dòng)和熱抖動(dòng)，冷抖動(dòng)是由于制動(dòng)盤本身DTV過(guò)大引起的，而熱抖動(dòng)的主要原因是過(guò)高溫度引起的熱態(tài)DTV過(guò)大。圖2.2DTV引起的軸向位移激勵(lì)Fig.2.2Axiald....

圖2.3三向加速度傳（a）方向盤

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2.3三向加速度傳感器布置位置Fig.2.3PositionofThree-DirectionalAccelerationSensor表2.2測(cè)試信號(hào)及傳感器布置Table2.2TestSignalandSensorArrangement序號(hào)信號(hào)類型布置....

圖3.2原始摩擦系數(shù)Fig3.2Initialfrictioncoefficient●平均摩擦系數(shù)

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文18圖3.2原始摩擦系數(shù)Fig3.2Initialfrictioncoefficient由圖3.2可知，制動(dòng)盤初始摩擦系數(shù)為0.3，該工況測(cè)試完成后摩擦系數(shù)為0.4。每次制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)盤和摩擦片相互作用產(chǎn)生熱量，使溫度上升，摩擦系數(shù)上升。制動(dòng)末溫度相比初始溫....

圖3.3磨合摩擦系數(shù)Fig3.3Burnishfrictioncoefficient●平均摩擦系數(shù)

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文20圖3.3磨合摩擦系數(shù)Fig3.3Burnishfrictioncoefficient由圖3.3制動(dòng)盤磨合階段的摩擦系數(shù)曲線可知，每次制動(dòng)時(shí)溫度上升約80℃，每周期平均摩擦系數(shù)基本保持不變。對(duì)整個(gè)磨合工況摩擦系數(shù)取均值，得到制動(dòng)盤磨合摩擦系數(shù)為0.4。3.2....

本文編號(hào)：3974286