針對(duì)充氣輪胎爆胎這一高危險(xiǎn)性結(jié)構(gòu)缺陷,各大輪胎公司和學(xué)者開始著力于設(shè)計(jì)摒棄壓縮空氣的非充氣輪胎。非充氣輪胎的可變形支撐體支撐整車質(zhì)量并提供緩沖性,但存在應(yīng)力集中現(xiàn)象,并且在交變應(yīng)力作用下,易發(fā)生疲勞破壞。本文圍繞非充氣輪胎疲勞失效問題,從輪胎靜態(tài)力學(xué)特性分析、疲勞壽命分析、結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)輪胎性能影響分析以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)四個(gè)方面開展工作,具體內(nèi)容如下:(1)仿照蜘蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)標(biāo)195/50R16規(guī)格充氣輪胎結(jié)構(gòu)尺寸,提出一種網(wǎng)狀柔輻式非充氣車輪。建立網(wǎng)狀柔輻式非充氣車輪的三維幾何模型和數(shù)值仿真模型,并對(duì)其進(jìn)行靜態(tài)承載特性分析,探究網(wǎng)狀柔輻式非充氣車輪的應(yīng)力、應(yīng)變、應(yīng)變能密度、接地應(yīng)力分布及變化規(guī)律。(2)基于裂紋擴(kuò)展理論,對(duì)網(wǎng)狀柔輻式非充氣車輪的疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)。以應(yīng)變能密度為評(píng)價(jià)指標(biāo),判定網(wǎng)狀柔輻式非充氣車輪的疲勞破壞位置;基于全局-局部模型技術(shù),構(gòu)建裂紋模型;求解裂紋尖端的圍道積分,并進(jìn)一步獲取車輪的疲勞表征參量——能量釋放率;基于Thomas裂紋擴(kuò)展模型的疲勞公式,計(jì)算獲得網(wǎng)狀柔輻式非充氣車輪的疲勞壽命。(3)針對(duì)網(wǎng)狀柔輻式非充氣車輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),選取影響車輪性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)——側(cè)...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1泄氣保用輪胎

山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論21.2非充氣輪胎國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜合分析國內(nèi)外對(duì)安全輪胎的相關(guān)研究，可將輪胎安全技術(shù)分為兩類，即泄氣保用技術(shù)[8-9]和非充氣技術(shù)[10]。泄氣保用技術(shù)屬于普通充氣輪胎改良的范疇，在不改變充氣輪胎基本結(jié)構(gòu)和性能的基礎(chǔ)上，提升輪胎的安全性能。其主要....

圖1.2柔輻式非充氣輪胎

山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論21.2非充氣輪胎國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜合分析國內(nèi)外對(duì)安全輪胎的相關(guān)研究，可將輪胎安全技術(shù)分為兩類，即泄氣保用技術(shù)[8-9]和非充氣技術(shù)[10]。泄氣保用技術(shù)屬于普通充氣輪胎改良的范疇，在不改變充氣輪胎基本結(jié)構(gòu)和性能的基礎(chǔ)上，提升輪胎的安全性能。其主要....

圖1.3負(fù)泊松比非充氣輪胎Fig.1.3NegativePoisson"srationon-pneumatictire

山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論4減少材料形變[24]，如圖1.3所示。2012年，北京化工大學(xué)的楊衛(wèi)民課題組對(duì)蜂巢式和輻板式非充氣輪胎開展研究工作，著重對(duì)承載、接地、側(cè)偏等性能以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)行了探索[25-27]。2015年，青島科技大學(xué)王偉等提出一種交錯(cuò)結(jié)構(gòu)的非充氣輪胎，如....

圖1.4交錯(cuò)結(jié)構(gòu)非充氣輪胎Fig.1.4Non-pneumatictirewithstaggeredstructure

山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論4減少材料形變[24]，如圖1.3所示。2012年，北京化工大學(xué)的楊衛(wèi)民課題組對(duì)蜂巢式和輻板式非充氣輪胎開展研究工作，著重對(duì)承載、接地、側(cè)偏等性能以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)行了探索[25-27]。2015年，青島科技大學(xué)王偉等提出一種交錯(cuò)結(jié)構(gòu)的非充氣輪胎，如....

本文編號(hào)：3953482