發(fā)布時(shí)間：2024-04-03 00:56

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來越多的人們追求更高質(zhì)量的生活與享受,人們對(duì)摩托車的乘坐舒適性、操控穩(wěn)定性和駕駛安全性寄予了更高的期望。傳統(tǒng)的雙筒液壓式減振器存在阻尼力穩(wěn)定性差、散熱性差以及難以建立高速阻尼力等缺點(diǎn),無(wú)法滿足高性能摩托車的要求。傳統(tǒng)的單筒充氣減振器雖然滿足了高性能摩托車使用要求,但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,導(dǎo)致制造成本過高。本文為適應(yīng)市場(chǎng)需求,開發(fā)了一款新結(jié)構(gòu)的單筒充氣減振器,實(shí)現(xiàn)了高性能、低成本的減振器開發(fā)目標(biāo),主要開發(fā)工作如下:(1)完成單筒充氣減振器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),阻尼器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),分析減振器復(fù)原、壓縮運(yùn)動(dòng)時(shí)阻尼油流動(dòng)原理以及壓力差變化,論證減振器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。(2)通過減振器杠桿比、阻尼比等參數(shù)計(jì)算彈簧剛度和阻尼力目標(biāo)值。根據(jù)阻尼力目標(biāo)曲線特點(diǎn),設(shè)定合理活塞閥片組合結(jié)構(gòu)。(3)完成減振器主要零部件的設(shè)計(jì),分析零部件設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。完成零部件開發(fā)制造與檢測(cè)試驗(yàn),確認(rèn)零部件是否符合設(shè)計(jì)要求。(4)完成減振器的制造與裝配,對(duì)減振器阻尼力性能進(jìn)行調(diào)試分析,達(dá)到2/3次方阻尼特性曲線的阻尼力目標(biāo)值要求。對(duì)減振器阻尼力穩(wěn)定性進(jìn)行小批量試驗(yàn)確認(rèn)。本次開發(fā)成果對(duì)單筒充氣減振器的開發(fā)提供了一定的技...

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1摩托車基本姿態(tài)示意圖

第一章緒論3摩托車的基本姿態(tài)示意圖，如圖1-1所示。1-后減振器上安裝點(diǎn)2-后輪接地點(diǎn)3-前減振器上安裝點(diǎn)4-前輪接地點(diǎn)圖1-1摩托車基本姿態(tài)示意圖摩托車減振器主要由彈簧的彈性特性和阻尼器的阻尼特性這兩個(gè)部分組成[15]：（1）彈性特性，通過彈簧的變形完成對(duì)能量的吸收、蓄積。吸收....

圖1-2彈簧特性曲線示意圖

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文4彈簧基本特性曲線示意圖，如圖1-2所示。圖1-2彈簧特性曲線示意圖彈簧設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，由于彈簧變形量最初的30%、最大壓縮量前的30%為非線性變形，因此彈簧剛度需要在總變形量的30-70%之間指定。（2）阻尼特性，通過活塞桿帶動(dòng)活塞閥系滑動(dòng)在阻尼器內(nèi)部產(chǎn)生....

圖1-3阻尼力波形與速度特性曲線圖

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文4彈簧基本特性曲線示意圖，如圖1-2所示。圖1-2彈簧特性曲線示意圖彈簧設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，由于彈簧變形量最初的30%、最大壓縮量前的30%為非線性變形，因此彈簧剛度需要在總變形量的30-70%之間指定。（2）阻尼特性，通過活塞桿帶動(dòng)活塞閥系滑動(dòng)在阻尼器內(nèi)部產(chǎn)生....

圖1-5典型的單筒液壓式減振器結(jié)構(gòu)示意圖

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文6典型的單筒液壓式減振器結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1-5所示，1-阻尼筒2-活塞桿3-阻尼油4-活塞閥5-空氣室圖1-5典型的單筒液壓式減振器結(jié)構(gòu)示意圖單筒液壓式減振器往復(fù)運(yùn)動(dòng)的工作原理：（1）壓縮行程：活塞桿帶動(dòng)活塞閥伸入阻尼筒內(nèi)，阻尼油通過活塞閥壓縮孔發(fā)生節(jié)流而....

本文編號(hào)：3946466