本文以某特種作戰(zhàn)車為研究對(duì)象,需要對(duì)其懸架系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)�？紤]到特種作戰(zhàn)車輛的特殊用途需要選擇合適的懸架類型,并對(duì)設(shè)計(jì)的懸架進(jìn)行仿真分析以驗(yàn)證設(shè)計(jì)是否符合設(shè)計(jì)要求。首先綜合考慮車輛特殊性及不同懸架類型的優(yōu)劣,選擇了雙橫臂獨(dú)立懸架作為目標(biāo)設(shè)計(jì)形式。詳細(xì)介紹了雙橫臂前懸架的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)過程,計(jì)算得到了懸架主要導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的硬點(diǎn)空間坐標(biāo)。根據(jù)懸架的建模參數(shù)在ADAMS/Car中建立了雙橫臂前懸架模型。通過雙輪同步平行跳動(dòng)仿真試驗(yàn)分析了前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性并對(duì)車輪定位參數(shù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。對(duì)于懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析中不符合設(shè)計(jì)要求的定位參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。采用靈敏度分析的方法,利用ADAMS/Insight找出影響目標(biāo)參數(shù)的關(guān)鍵硬點(diǎn)坐標(biāo)。在運(yùn)用響應(yīng)面模型對(duì)關(guān)鍵硬點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化,并對(duì)比有優(yōu)化前后目標(biāo)參數(shù)。在ADAJMS/Car中建立車輛的各個(gè)子系統(tǒng)模型并最終裝配成整車模型。根據(jù)國家操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整車進(jìn)行各項(xiàng)操縱穩(wěn)定性及平順性試驗(yàn)仿真,對(duì)比仿真結(jié)果和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整車的操縱穩(wěn)定性和平順性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１麥弗遜懸架??雙橫臂獨(dú)立懸架（如圖２．２所示）顧名思義就是擁有上下兩根平行控制臂，能夠共??

提高車輛操作穩(wěn)定性及行駛平順性。根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的不同，現(xiàn)在流行的獨(dú)立懸架類型主??要有以下幾種：麥弗遜懸架、多連桿懸架以及雙橫臂懸架。??麥弗遜懸架（如圖２．１所示）是最常見的懸架類型，通常其主要結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧、??減震器、下擺臂三個(gè)部分組成。麥弗遜式懸架的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，占用....

圖２．２雙橫臂懸架??多連桿式懸架（如圖２．３）結(jié)構(gòu)剛度較大，輪胎磨損較小，車輪定位參數(shù)隨車輪跳動(dòng)??

提高車輛操作穩(wěn)定性及行駛平順性。根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的不同，現(xiàn)在流行的獨(dú)立懸架類型主??要有以下幾種：麥弗遜懸架、多連桿懸架以及雙橫臂懸架。??麥弗遜懸架（如圖２．１所示）是最常見的懸架類型，通常其主要結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧、??減震器、下擺臂三個(gè)部分組成。麥弗遜式懸架的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，占用....

圖２．３多連桿懸架??

提高車輛操作穩(wěn)定性及行駛平順性。根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的不同，現(xiàn)在流行的獨(dú)立懸架類型主??要有以下幾種：麥弗遜懸架、多連桿懸架以及雙橫臂懸架。??麥弗遜懸架（如圖２．１所示）是最常見的懸架類型，通常其主要結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧、??減震器、下擺臂三個(gè)部分組成。麥弗遜式懸架的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，占用....

圖2.6控制臂匹配方案對(duì)主銷后傾角的影響

某特種車懸架向機(jī)構(gòu)在縱向平面內(nèi)的投影如圖２．７所示，其中ＥＦ、ＧＨ分別為上向后傾斜一定的角度從而使懸架具有制動(dòng)抗點(diǎn)頭的功能。ｓ表示主速，０４表示上控制臂的定位角，６１３表示下控制臂的定位角，ｉｃ表運(yùn)動(dòng)中心，ｅ表不瞬時(shí)中心的高度，ｓａｖｅｌｅｎｇｔｈ表示瞬時(shí)中心與車輪，０表示瞬時(shí)中....

本文編號(hào)：3946542