隨著汽車輕量化的發(fā)展,用復(fù)合材料代替密度大的金屬材料,尋求高強(qiáng)、高溫性能優(yōu)異的復(fù)合材料已成為汽車行業(yè)研究的重點(diǎn)內(nèi)容。質(zhì)輕、高強(qiáng)的碳纖維復(fù)合材料成為最佳的金屬替代材料。本文主要研究一種剎車活塞用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,該材料使用酚醛樹脂做粘結(jié)劑,通過完善工藝配方和使用不同類型的樹脂,對(duì)材料性能進(jìn)行改進(jìn),為替代金屬材料制作活塞制品提供實(shí)驗(yàn)依據(jù)。本文中的主要內(nèi)容包括:使用濃硝酸和環(huán)氧上漿劑對(duì)碳纖維進(jìn)行表面處理,用傅里葉紅外測(cè)試碳纖維,發(fā)現(xiàn)經(jīng)過處理后碳纖維表面含有極性基團(tuán)。相對(duì)未處理的碳纖維,經(jīng)過表面處理的碳纖維復(fù)合材料與樹脂的粘結(jié)性能好,比使用未處理的碳纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度高。在活塞碳纖維材料中加入不同量的碳纖維,對(duì)材料耐熱性能、導(dǎo)熱性能、摩擦性能做了詳細(xì)的研究,結(jié)果證明:溫度低于575℃,復(fù)合材料的耐熱性能隨著碳纖維含量的增加而提高,溫度高于575℃時(shí)復(fù)合材料的耐熱性能隨著碳纖維含量的增加而降低;活塞碳纖維材料的導(dǎo)熱性能隨碳纖維含量的增加而增加;從材料的摩擦性能測(cè)試結(jié)果來看,隨著碳纖維含量的增加,材料摩擦系數(shù)的降低;從碳纖維復(fù)合材料力學(xué)性能和摩擦性能數(shù)據(jù),碳纖維含量3%時(shí),碳纖維復(fù)合材料的性能最...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．２碳纖維處理方式對(duì)材料強(qiáng)度的影響??

４０００?３５００?３０００?２５００?２０００?１５００?１０００??Ｗａｖｅ（ｃｍ＇１）??圖３．１表面處理后的碳纖維傅里葉紅外圖??Ｆｉｇｕｒｅ?３．１?ＩＲ?ｓｐｅｃｔｒｕｎ?ｏｆ?ｓｕｒｆａｃｅ?ｔｒｅａｔｅｄ?ｃａｒｂｏｎ?ｆｉｂｅｒ??本章使用不同處理方式的碳纖維制....

圖３．１表面處理后的碳纖維傅里葉紅外圖??Ｆｉｇｕｒｅ?３．１?ＩＲ?ｓｐｅｃｔｒｕｎ?ｏｆ?ｓｕｒｆａｃｅ?ｔｒｅａｔｅｄ?ｃａｒｂｏｎ?ｆｉｂｅｒ??

Ｆｉｇｕｒｅ?３．１?ＩＲ?ｓｐｅｃｔｒｕｎ?ｏｆ?ｓｕｒｆａｃｅ?ｔｒｅａｔｅｄ?ｃａｒｂｏｎ?ｆｉｂｅｒ??本章使用不同處理方式的碳纖維制備成復(fù)合材料，分別對(duì)制備的復(fù)合材??料進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試。如圖３．２所示，碳纖維復(fù)合材料強(qiáng)度對(duì)比檢測(cè)結(jié)果表??明：經(jīng)過表面處理的碳纖維復(fù)合材....

圖３．３碳纖維復(fù)合材料ＴＧＡ圖??Ｆｉｕｒｅ?３．３?ＴＧＡ?ｏｆ?ｃａｒｂｏｎ?ｆｉｂｅｒ?ｃｏｍｏｓｉｔｅ?ｍａｔｅｒｉａｌｓ??

?３４．７４??３．３．４碳纖維對(duì)復(fù)合材料導(dǎo)熱性能的影響??采用熱導(dǎo)率測(cè)試碳纖維復(fù)合材料的導(dǎo)熱系數(shù)。圖３．４顯示了碳纖維復(fù)合??材料中加入不同含量的碳纖維材料導(dǎo)熱系數(shù)的變化：碳纖維的含量與復(fù)合材??料熱導(dǎo)率之間是正比關(guān)系，隨著碳纖維含量增加，其導(dǎo)熱系數(shù)越高。在材料??中添加３．０....

圖３．４碳纖維對(duì)材料導(dǎo)熱性能的影響??

對(duì)碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行摩擦系數(shù)的測(cè)試，測(cè)試溫度分別為ｌ〇〇°Ｃ，?Ｉ５０°ｃ，??２００°Ｃ，?２５０°Ｃ，３００°Ｃ。對(duì)比測(cè)試不同碳纖維含量復(fù)合材料在不同測(cè)試溫度??下的摩擦系數(shù)。如圖３．５所示：在同樣檢測(cè)溫度下，碳纖維的含量和摩擦系??數(shù)之間是反比關(guān)系，摩擦系數(shù)隨著碳纖維含量的....

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