隨著工業(yè)的快速發(fā)展,汽車輪轂軸承從一代已經(jīng)發(fā)展至四代,而第三代汽車輪轂軸承是目前較為普遍類型,相對于以往的汽車輪轂軸承,第三代軸承套圈外部增加了法蘭盤,并且采用鉚合的裝配工藝,在改善軸承性能的同時也給軸承鉚合工藝技術(shù)提出了較高的要求。由于材料的夾渣、材料的熱處理工藝、鉚頭的磨損等因素均會在鉚合之后產(chǎn)生裂紋,給軸承質(zhì)量檢測也提出額外的要求,需要對鉚合之后的軸承進行裂紋檢測。目前裂紋檢測多采用的是人工目檢,存在漏檢和不利于自動化生產(chǎn)等問題。論文針對第三代汽車輪轂軸承鉚合的裂紋問題,提出采用渦流原理對裂紋的檢測方法,并且對鉚合過程及裂紋渦流進行仿真研究,確定合適渦流檢測參數(shù),并研制輪轂軸承渦流裂紋檢測機,論文完成的主要內(nèi)容如下。論文以第三代輪穀軸承為檢測對象,基于有限元方法仿真模擬汽車輪穀軸承冷鉚過程中的應(yīng)力,并采用Deform軟件仿真獲得冷鉚過程中的應(yīng)力以及裂紋出現(xiàn)概率最大的部位,為軸承渦流檢測探頭安裝位置提供指導(dǎo);進一步由電磁分析軟件Ansoft Maxwell對軸承在渦流檢測過程的仿真分析,獲得渦流探頭直徑、提離高度及激勵信號等不同參數(shù)對軸承渦流分布的影響,結(jié)果表明:不同影響因素可以對...

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．２單線圈等效電路??Ｆｉｇ?２．２?Ｓｉｎｇｌｅ?ｃｏｉｌ?ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ?ｃｉｒｃｕｉｔ??

?汽車輪轂軸承冷鉚裂紋檢測系統(tǒng)研制與開發(fā)???在渦流檢測中使用１個線圈時，一般將線圈間的分布電容忽略，只將電阻和電感??的串聯(lián)電路來表示渦流檢測等效電路［３９］。單線圈等效電路圖如圖２．２所示。??圖２．２單線圈等效電路??Ｆｉｇ?２．２?Ｓｉｎｇｌｅ?ｃｏｉｌ?ｅｑｕｉｖａｌｅ....

圖２．３復(fù)阻抗平面圖??Ｆｉｇ?２．３?Ｃｏｍｐｌｅｘ?ｉｍｐｅｄａｎｃｅ?ｐｌａｎ??

?汽車輪轂軸承冷鉚裂紋檢測系統(tǒng)研制與開發(fā)???在渦流檢測中使用１個線圈時，一般將線圈間的分布電容忽略，只將電阻和電感??的串聯(lián)電路來表示渦流檢測等效電路［３９］。單線圈等效電路圖如圖２．２所示。??圖２．２單線圈等效電路??Ｆｉｇ?２．２?Ｓｉｎｇｌｅ?ｃｏｉｌ?ｅｑｕｉｖａｌｅ....

圖２．４耦合線圈互感電路??Ｆｉｇ?２．４?Ｃｏｕｐｌｉｎｇ?ｃｏｉｌ?ｍｕｔｕａｌ?ｉｎｄｕｃｔａｎｃｅ?ｃｉｒｃｕｉｔ??

?２軸承裂紋形成機理和渦流檢測仿真分析???當(dāng)兩個線圈相互耦合時，他們的耦合線圈互感電路如圖２．４。如果給一級線??圈通入交變電流的自身阻抗為ＺＱ。在一級線圈和二級線圈進行耦合時，因為互感??作用會影響到一級線圈中電壓和電流的關(guān)系，所以通過互感作用使二級線圈作用??到一級線圈上的....

圖２．５?—級線圈視在阻抗??Ｆｉｇ?２．５?Ｐｒｉｍａｒｙ?ｃｏｉｌ?ａｐｐａｒｅｎｔ?ｉｍｐｅｄａｎｃｅ??

?汽車輪轂軸承冷鉚裂紋檢測系統(tǒng)研制與開發(fā)???坐標，視在電抗Ｘ為縱坐標的阻抗平面圖上的改變，其軌跡近可以用半圓表示［４４］，??一級線圈視在阻抗圖２．５所示。????ａｔｘ?ｒ、??ｂ?ＴＴｖ??）?Ｃ?ｙ?Ｒ￡?／??４，ａ－ｋ＾２＞?ｊ＿＼ＢｙＲ＾〇／ｘ＾??°??ＰＴ?Ｒ?....

本文編號：3920840