近些年隨著能源和環(huán)境問題不斷惡化,電動(dòng)汽車得到了快速的發(fā)展,鋰離子電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源,對工作溫度的要求較為苛刻,過低或過高的溫度都會(huì)影響其使用性能,因此關(guān)于電池?zé)峁芾淼难芯吭絹碓绞艿街匾暋ｋ姵責(zé)峁芾碇饕械蜏毓┡透邷厣醿蓚�(gè)方向,高溫散熱主要通過空冷、相變材料冷卻和液冷三種方式解決,本文選擇目前最廣泛使用的間接接觸液體冷卻方式作為研究對象,通過建立液冷系統(tǒng)的一維仿真模型,分析電池在液冷條件下的溫度特性,對液冷系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)提供理論和實(shí)驗(yàn)依據(jù)。動(dòng)力電池的間接接觸式液冷系統(tǒng)主要分為兩個(gè)部分,壓縮制冷循環(huán)和冷卻液回路。壓縮制冷循環(huán)作為液冷系統(tǒng)的冷源,采用一維穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型,通過順序迭代的方式逐一計(jì)算系統(tǒng)中各個(gè)組成部件的溫度和壓力等物性參數(shù)的特性,本文通過仿真和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方式,對模型進(jìn)行驗(yàn)證。冷卻液回路圍繞動(dòng)力電池建立一維非穩(wěn)態(tài)模型,將三維電池包的物理模型進(jìn)行適當(dāng)簡化,并根據(jù)電池包尺寸結(jié)構(gòu)大小和布置方式設(shè)計(jì)水冷板的結(jié)構(gòu),將其作為電池的第三類對流邊界條件,與壓縮制冷系統(tǒng)相耦合,組成液冷系統(tǒng)的一維非穩(wěn)態(tài)模型。通過給定制冷系統(tǒng)的運(yùn)行工況和邊界條件,分析不同工作電流和導(dǎo)熱性能的電池組...

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1串行和并行空冷系統(tǒng)

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文1.2.3空氣冷卻空氣冷卻以空氣作為工質(zhì)，通過其顯熱變化帶走電池的產(chǎn)熱，根據(jù)是否外接風(fēng)機(jī)引入鼓風(fēng)裝置可分為自然空冷和強(qiáng)制空冷，自然空冷的冷卻效果嚴(yán)重受限于外界環(huán)境溫度、風(fēng)速（車速）以及電池布置方式（接觸自然風(fēng)的面積），很難應(yīng)對不同工況下特別是電池大功率充....

圖1-2i3直冷系統(tǒng)流向分配Fig.1-2Flowdistributionofi3directliquidcoolingsystem

究電子設(shè)備的散熱蒸發(fā)冷板發(fā)現(xiàn)，在低干度、低充注量以及低流量的工況下，系統(tǒng)的換熱能力隨著干度的增大而降低。通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)冷板能在環(huán)境溫度26℃的情況下，將一個(gè)發(fā)熱量0.9kW的等效平板熱源溫度維持在25℃左右。但是這種直接將冷板作為蒸發(fā)器的布置方式受限于熱源本身的尺寸結(jié)構(gòu)....

圖1-3帶熱泵系統(tǒng)的動(dòng)力電池液冷循環(huán)[27]

圖1-3帶熱泵系統(tǒng)的動(dòng)力電池液冷循環(huán)[27]Fig.1-3Batteryliquidcoolingsystemwithheatpumpsystem[27]間接接觸式液冷系統(tǒng)在已上市電動(dòng)汽車上的使用已經(jīng)性能的整車實(shí)驗(yàn)也有不少成果。張興福[28]在環(huán)境溫度強(qiáng)度....

圖2-3冷板布置方式

生熱模型測算，每個(gè)電池組在1C工作電流下的生熱量為4.5kW左右，本文選將每個(gè)電池塊（14個(gè)電池單體組成）作為液冷的最小單元。表2-1單體電池的相關(guān)參數(shù)及電池組布置方式Table.2-1Layoutofpackandparameterofsingle....

本文編號(hào)：3908083