發(fā)布時間：2024-01-21 08:49

　　針對高速試驗臺的振動問題,本文對新能源減速器高速試驗臺的整體動力學(xué)特性,轉(zhuǎn)子動力學(xué),結(jié)構(gòu)動力學(xué)分析以及模態(tài)試驗研究,為在試驗臺的工作前期做了充足的理論分析,為試驗臺的振動性能設(shè)計打下較好的基礎(chǔ)。本文的主要研究工作如下:首先通過對不同結(jié)構(gòu)試驗臺進行比較,分析出不同結(jié)構(gòu)試驗臺的優(yōu)缺點,然后確定試驗臺結(jié)構(gòu),同時對試驗臺進行動力學(xué)建模,分析出試驗臺振源,并且為減少試驗臺的振動,得出從減少激振力,避開試驗臺的固有頻率,除此之外還對試驗臺采用被動隔振系統(tǒng),盡可能減小試驗臺的振動。對試驗臺的重要部件轉(zhuǎn)子進行動力學(xué)分析,對轉(zhuǎn)子擺振進行動力學(xué)建模,同時利用ROMAX軟件對高速主軸進行動不平衡分析,同時驗證了轉(zhuǎn)子動不平衡等級G2.5滿足高速主軸設(shè)計需求,同時利用有限元分析軟件,確定了高速主軸為剛性轉(zhuǎn)子,并且確定轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速;除此以外還對實驗臺整個傳動軸系進行了扭振建模,驗證了試驗臺的慣量匹配不會產(chǎn)生大的扭振。對試驗臺進行三維建模,利用有限元分析軟件對高速驅(qū)動端與試驗臺整體進行了模態(tài)分析,由模態(tài)分析結(jié)果可知,其固有頻率在激振頻率范圍內(nèi),所以根據(jù)動不平衡等級確定激振力的大小,然后對試驗臺進行諧響應(yīng)分析,根據(jù)諧...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

本文編號：3881646