發(fā)布時間：2024-01-04 19:11

　　面對日趨嚴峻的能源危機,提升交通工具燃油經(jīng)濟性成為企業(yè)研發(fā)設計的必然選擇。研究結(jié)果表明:降低氣動阻力系數(shù)是降低油耗的重要手段。目前大部分汽車設計采用整體最優(yōu)化設計思想,但是大多數(shù)的被動減阻設計適用的區(qū)間較小,容易受到行駛條件的限制。為解決該問題,隨行波減阻的概念被提出來了。目前國內(nèi)外關于隨行波減阻研究既有靜態(tài)的被動減阻,又有動態(tài)的主動減阻,但都是單一性的研究,且研究的工況都比較特殊,不具有普遍適用性。因此,在簡易模型上探究隨行波減阻措施,可有效地提升燃油經(jīng)濟性,可廣泛地應用到各類交通工具中。本文首先以Ahmed為基本研究對象,基于風洞實驗確定了仿真策略。同時完成了不同靜態(tài)隨行波結(jié)構(gòu)模型的建模和仿真,分析了不同的結(jié)構(gòu)參數(shù)對氣動收益和流場的影響,并且從速度場、剪切應力以及壓力分布等探究了靜態(tài)隨行波的減阻機理。結(jié)果表明:靜態(tài)隨行波的布置位置、深度以及波長等結(jié)構(gòu)參數(shù)均對氣動收益有重要影響,局部最優(yōu)減阻率為3.1%,但是都存在最佳實用工況,不能克服被動減阻適用面窄的問題。其次,通過UDF程序,探究了動態(tài)隨行波以及動靜隨行波耦合對Ahmed氣動特性的影響。正交實驗表明:隨行波耦合的方式并不能克服被...

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學位級別】：碩士

本文編號：3876909