以某企業(yè)重型卡車駕駛室為研究對象,為達(dá)成并控制好該駕駛室NVH性能目標(biāo),對其NVH特性和動力響應(yīng)進(jìn)行分析研究具有實際工程價值。論文首先分析了重型卡車駕駛室的結(jié)構(gòu)特點,研究了駕駛室系統(tǒng)的振動特性,提出了具體的NVH性能要求。構(gòu)建出重型卡車駕駛室有限元模型,并對駕駛室的模態(tài)、靜剛度、動剛度以及關(guān)鍵響應(yīng)點的振動傳遞函數(shù)進(jìn)行分析,得到了駕駛室的靜態(tài)和動態(tài)特性。與NVH目標(biāo)值比較,模態(tài)和靜剛度比標(biāo)桿車略大,后懸置動剛度與標(biāo)桿車相當(dāng),前懸置左右兩接附點X方向動剛度只有標(biāo)桿車一半大小,方向盤、駕駛員腳下地板和座椅骨架的振動響應(yīng)均滿足目標(biāo)值要求,為后續(xù)分析和改進(jìn)提供了參考依據(jù)。然后對實物樣車進(jìn)行了振動和動力響應(yīng)測試。為驗證CAE分析有限元模型的有效性和可行性,搭建了試驗平臺,對實物樣車在600r/min怠速和以60km/h勻速行駛兩種工況分別進(jìn)行了振動響應(yīng)測試,得到發(fā)動機(jī)懸置、前橋、中橋、后橋、駕駛室內(nèi)方向盤按時針3點和座椅骨架上的實際加速度。利用有限元方法獲得發(fā)動機(jī)懸置、前輪、中輪、后輪中心到相應(yīng)傳感器位置處的傳遞函數(shù),并基于逆矩陣原理得到發(fā)動機(jī)懸置、前輪、中輪、后輪輪心處的力。最后對模型進(jìn)行了測試...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題研究的意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 主要內(nèi)容
2 重型卡車駕駛室NVH性能要求
    2.1 重型卡車駕駛室結(jié)構(gòu)特點
    2.2 重型卡車駕駛室NVH性能目標(biāo)
        2.2.1 模態(tài)性能
        2.2.2 靜剛度
        2.2.3 動剛度
        2.2.4 振動傳遞函數(shù)
    2.3 本章小結(jié)
3 重型卡車駕駛室有限元模型建立
    3.1 駕駛室建模流程
    3.2 駕駛室TrimmedBody模型搭建
    3.3 本章小結(jié)
4 重型卡車駕駛室振動特性分析
    4.1 駕駛室模態(tài)分析
        4.1.1 模態(tài)分析的必要性
        4.1.2 結(jié)果分析
    4.2 駕駛室靜剛度分析
        4.2.1 靜剛度分析邊界條件
        4.2.2 結(jié)果分析
    4.3 駕駛室動剛度分析
        4.3.1 動剛度計算邊界條件
        4.3.2 結(jié)果分析
    4.4 駕駛室振動傳遞函數(shù)分析
        4.4.1 振動傳遞函數(shù)邊界條件
        4.4.2 結(jié)果分析
    4.5 本章小結(jié)
5 駕駛室振動試驗與仿真對比分析
    5.1 駕駛室振動試驗
        5.1.1 試驗車輛和場地準(zhǔn)備
        5.1.2 振動測試設(shè)備
        5.1.3 測點位置布置
        5.1.4 數(shù)據(jù)采集及處理
    5.2 CAE模型處理及分析
        5.2.1 CAE模型處理
        5.2.2 仿真結(jié)果對比分析
    5.3 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
個人簡歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果



本文編號：3869158