在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下,人們對(duì)于汽車性能的要求越來(lái)越高,懸架作為汽車上的重要部件,與汽車操穩(wěn)性及平順性關(guān)系重大。在校企合作項(xiàng)目的基礎(chǔ)上,本文將圍繞懸架系統(tǒng)重點(diǎn)開展懸架設(shè)計(jì)、K&C特性分析、整車操穩(wěn)性分析及平順性分析等工作。對(duì)于本文的目標(biāo),是對(duì)某輕型客車進(jìn)行懸架系統(tǒng)的匹配,實(shí)現(xiàn)懸架輕量化,并改善整車的操穩(wěn)性與舒適性。為此,本文對(duì)原車的六片簧懸架進(jìn)行改進(jìn),采用新式的少片變截面鋼板彈簧,為實(shí)現(xiàn)變剛度懸架的設(shè)計(jì)要求,采用主簧與副簧的結(jié)構(gòu)。1、本文首先從材料力學(xué)的角度,闡述了彎曲變形的理論,引出了彎曲變形的微積分方程。然后,本文介紹了板簧計(jì)算的兩種假設(shè),共同曲率法與集中載荷法,并介紹了拋物線板簧與梯形板簧的剛度計(jì)算方法,最后利用微積分理論及Matlab編程提出了板簧剛度設(shè)計(jì)理論。2、基于懸架的設(shè)計(jì)要求,本文對(duì)少片簧進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),采用主副簧結(jié)構(gòu),主簧剛度90N/mm,總剛度135N/mm,按照剛度理論設(shè)計(jì)了主簧與副簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)與弧高,然后,對(duì)少片簧進(jìn)行了極限應(yīng)力校核與有限元強(qiáng)度校核,并對(duì)改進(jìn)后的少片簧進(jìn)行了輕量化分析。對(duì)于減振器阻尼的匹配,本文校驗(yàn)了阻尼系數(shù),在合理的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。對(duì)于橫向穩(wěn)定...

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 概述
        1.1.1 鋼板彈簧介紹
        1.1.2 懸架動(dòng)力學(xué)分析介紹
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀
        1.2.1 少片變截面板簧的研究歷史及現(xiàn)狀
        1.2.2 鋼板彈簧動(dòng)力學(xué)建模的研究歷史及現(xiàn)狀
        1.2.3 懸架K&C特性的研究歷史及現(xiàn)狀
    1.3 本文研究的主要內(nèi)容
第2章 板簧設(shè)計(jì)理論
    2.1 引言
    2.2 板簧計(jì)算的力學(xué)基礎(chǔ)
        2.2.1 彎曲變形概述
        2.2.2 彎曲變形撓度計(jì)算的微積分方法
    2.3 板簧計(jì)算方法
        2.3.1 共同曲率法
        2.3.2 集中載荷法
    2.4 少片簧剛度設(shè)計(jì)理論
        2.4.1 拋物線形板簧的剛度設(shè)計(jì)
        2.4.2 梯形板簧的剛度設(shè)計(jì)
        2.4.3 板簧剛度設(shè)計(jì)理論
    2.5 本章小結(jié)
第3章 變剛度后懸架設(shè)計(jì)
    3.1 引言
    3.2 少片變截面主副簧設(shè)計(jì)
        3.2.1 片數(shù)的確定與模型的簡(jiǎn)化
        3.2.2 少片簧的設(shè)計(jì)要求
        3.2.3 少片簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)
        3.2.4 少片簧的弧高設(shè)計(jì)
        3.2.5 少片簧的強(qiáng)度校核
        3.2.6 少片簧的輕量化分析
    3.3 減振器參數(shù)匹配
        3.3.1 減振器概述
        3.3.2 減振器阻尼參數(shù)匹配
    3.4 橫向穩(wěn)定桿參數(shù)匹配
        3.4.1 橫向穩(wěn)定桿概述
        3.4.2 橫向穩(wěn)定桿剛度匹配
    3.5 本章小結(jié)
第4章 前后懸架ADAMS建模及K&C特性分析
    4.1 引言
    4.2 懸架K&C特性介紹
    4.3 前懸架ADAMS建模及K&C分析
        4.3.1 前懸架ADAMS建模
        4.3.2 前懸架K&C特性分析
    4.4 后懸架ADAMS建模及K&C分析
        4.4.1 板簧ADAMS建模
        4.4.2 后懸架ADAMS建模
        4.4.3 后懸架K&C特性分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 整車ADAMS建模分析與試驗(yàn)驗(yàn)證
    5.1 引言
    5.2 整車建模
        5.2.1 輪胎模型介紹
        5.2.2 整車建模
    5.3 整車操穩(wěn)性與平順性仿真
        5.3.1 整車操穩(wěn)性與平順性介紹
        5.3.2 整車操穩(wěn)性仿真
        5.3.3 整車平順性仿真
        5.3.4 前后懸架系統(tǒng)優(yōu)化
    5.4 整車操穩(wěn)性與平順性試驗(yàn)
        5.4.1 整車操穩(wěn)性試驗(yàn)介紹
        5.4.2 整車操穩(wěn)性試驗(yàn)
        5.4.3 整車平順性試驗(yàn)介紹
        5.4.4 整車平順性試驗(yàn)
    5.5 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 論文總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3846108