針對(duì)鋼板彈簧動(dòng)力學(xué)模型在整車(chē)平順性仿真分析時(shí),仿真精度低等問(wèn)題,以鋼板彈簧的剛度特性對(duì)整車(chē)平順性的影響為對(duì)象進(jìn)行研究。將某型載貨汽車(chē)作為分析對(duì)象,在ADAMS/car中,利用leafspring模塊建立鋼板彈簧模型,對(duì)鋼板彈簧模型的摩擦和接觸進(jìn)行設(shè)置,并對(duì)板簧模型進(jìn)行剛度驗(yàn)證。利用ADAMS/car建立板簧懸架模型及整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型,考慮到軸荷是載貨汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中的重要參數(shù),需要對(duì)其進(jìn)行修正。利用凸塊路面,對(duì)修正后的載貨汽車(chē)整車(chē)模型進(jìn)行平順性仿真,并與實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)做對(duì)比,仿真與試驗(yàn)結(jié)果顯示:駕駛室座椅導(dǎo)軌處的仿真峰值與對(duì)應(yīng)實(shí)車(chē)測(cè)試峰值的誤差絕對(duì)值小于20%,說(shuō)明載貨汽車(chē)動(dòng)力學(xué)模型滿(mǎn)足平順性仿真精度要求。

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【文章目錄】：
1 板簧的建模與驗(yàn)證
    1.1 板簧的建模
    1.2 板簧測(cè)試
    1.3 靜剛度
    1.4 動(dòng)剛度
2 板簧整車(chē)動(dòng)力學(xué)建模與修正
    2.1 前懸架的建立
    2.2 整車(chē)模型的建立
    2.3 軸荷修正
3 凸塊路面驗(yàn)證
    3.1 凸塊路面建模
    3.2 試驗(yàn)測(cè)試
    3.3 凸塊路面仿真驗(yàn)證
4 結(jié)語(yǔ)



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