從2009年開始,中國創(chuàng)下了汽車產(chǎn)銷量世界第一“十連冠”。私人汽車消費(fèi)已成為主流,河北省作為重要的汽車生產(chǎn)基地,其保有量已突破千萬輛。隨著城市化的推進(jìn),車市是否飽和,私人汽車保有量是否達(dá)到適度規(guī)模,未來汽車工業(yè)是否還有發(fā)展空間,政府和老百姓非常關(guān)注。因此,分析河北省私人汽車保有量狀況,找出影響私人汽車保有量的因素,并科學(xué)測度其適度規(guī)模,不僅對豐富汽車保有量領(lǐng)域的研究具有理論意義,而且對推動汽車普及、解決供需矛盾、助力社會和諧具有現(xiàn)實意義。本文做了以下工作:第一,構(gòu)建了私人汽車保有量影響因素評價指標(biāo)體系�；谙嚓P(guān)理論和原則,建立了人口結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)社會、資源環(huán)境、交通運(yùn)輸和宏觀政策“五位一體”的評價指標(biāo)體系,共包含29個指標(biāo)。第二,明確數(shù)據(jù)來源,對河北省汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了統(tǒng)計分析。人均GDP平穩(wěn)增長,汽車消費(fèi)加速,汽車工業(yè)在全國處于中等偏上的位置;私人汽車保有量增幅開始放緩;新能源汽車日益崛起;城鄉(xiāng)家用汽車普及率大幅提升;交通擁堵日漸凸顯。第三,利用灰色關(guān)聯(lián)分析了河北省私人汽車保有量影響因素。首先,利用灰色關(guān)聯(lián)分析法探究25個定量指標(biāo)對私人汽車保有量的影響程度,結(jié)果發(fā)現(xiàn):“人口結(jié)構(gòu)”影響...

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 引言
    1.1 選題背景和意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 汽車保有量影響因素研究
        1.2.2 適度規(guī)模研究
        1.2.3 文獻(xiàn)述評
    1.3 研究目的、內(nèi)容、方法和技術(shù)路線
        1.3.1 研究目的
        1.3.2 研究內(nèi)容
        1.3.3 研究方法
        1.3.4 技術(shù)路線
    1.4 創(chuàng)新點(diǎn)
2 私人汽車保有量影響因素評價指標(biāo)體系構(gòu)建
    2.1 相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)
        2.1.1 私人汽車保有量
        2.1.2 汽車消費(fèi)需求理論
        2.1.3 消費(fèi)環(huán)境影響論
    2.2 構(gòu)建原則
        2.2.1 全面性和動態(tài)性原則
        2.2.2 科學(xué)性和可行性原則
        2.2.3 定量與定性相結(jié)合原則
    2.3 構(gòu)成框架
        2.3.1 人口結(jié)構(gòu)因素
        2.3.2 經(jīng)濟(jì)社會因素
        2.3.3 資源環(huán)境因素
        2.3.4 交通運(yùn)輸因素
        2.3.5 宏觀政策因素
    2.4 本章小結(jié)
3 汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
    3.1 數(shù)據(jù)來源
    3.2 汽車工業(yè)展現(xiàn)巨大活力
    3.3 汽車保有量增幅放緩
    3.4 新能源汽車日益崛起
    3.5 汽車普及率大幅提升
    3.6 交通擁堵日漸凸顯
    3.7 本章小結(jié)
4 私人汽車保有量影響因素分析
    4.1 基于灰色關(guān)聯(lián)度的影響因素分析
        4.1.1 灰色關(guān)聯(lián)分析的思想和步驟
        4.1.2 基于灰色關(guān)聯(lián)度的影響因素分析
    4.2 基于宏觀政策的影響因素分析
        4.2.1 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的出臺
        4.2.2 汽車行業(yè)稅收政策的調(diào)整
        4.2.3 新能源汽車政策的扶持
        4.2.4 國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)
    4.3 本章小結(jié)
5 私人汽車保有量適度規(guī)模分析
    5.1 適度規(guī)模理論
    5.2 組合賦權(quán)法構(gòu)建綜合指標(biāo)
        5.2.1 基于灰色關(guān)聯(lián)的AHP賦權(quán)
        5.2.2 熵值法賦權(quán)
        5.2.3 組合賦權(quán)確定綜合指標(biāo)
    5.3 基于DEA模型的私人汽車保有量適度規(guī)模分析
        5.3.1 DEA模型的選擇
        5.3.2 BBC-DEA模型基本原理
        5.3.3 DEA模型結(jié)果評價與改進(jìn)
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與建議
    6.1 研究結(jié)論
        6.1.1 汽車展活力,道路現(xiàn)危機(jī)
        6.1.2 影響因素多,關(guān)聯(lián)差異大
        6.1.3 政策頻出臺,減排力度大
        6.1.4 保有未適度,發(fā)展有空間
    6.2 對策建議
        6.2.1 加強(qiáng)道路建設(shè),完善交通系統(tǒng)
        6.2.2 調(diào)整稅種結(jié)構(gòu),加大稅率差距
        6.2.3 優(yōu)化資源配置,促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展
    6.3 研究不足之處
參考文獻(xiàn)
作者簡歷
致謝



本文編號：3815245