動(dòng)力總成作為車(chē)輛的激勵(lì)源之一,對(duì)其隔振性能的設(shè)計(jì)與研究是車(chē)輛NVH設(shè)計(jì)的重要部分,而懸置合理的剛度參數(shù)和與其他系統(tǒng)的裝配關(guān)系對(duì)車(chē)輛的隔振降噪,改善乘坐舒適性至關(guān)重要。本文首先介紹了橡膠懸置的幅頻特性和解耦度計(jì)算方法,并重點(diǎn)研究了液壓懸置的幅頻非線性特性。為了研究激勵(lì)幅值和頻率對(duì)動(dòng)力總成液壓懸置系統(tǒng)模態(tài)的影響,針對(duì)液壓懸置的非線性特性,以慣性通道式液壓懸置為例,分析了上液室剛度的幅變特性,推出了懸置動(dòng)剛度的幅頻特性表達(dá)式,在此基礎(chǔ)上提出了非線性影響下懸置系統(tǒng)模態(tài)分析和解耦度計(jì)算方法。并采用這一方法對(duì)不同幅值下動(dòng)力總成液壓懸置系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)和解耦度的實(shí)例分析,進(jìn)而總結(jié)出了模態(tài)類(lèi)型的判別依據(jù)和垂向解耦度的優(yōu)化目標(biāo)。其次,以某款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)為基礎(chǔ),詳細(xì)闡述了傳遞路徑的分析方法和基本原理,介紹了TPA分析方法在處理汽車(chē)NVH問(wèn)題中的應(yīng)用,并在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)該車(chē)型進(jìn)行了測(cè)試,獲得了懸置、方向盤(pán)、儀表板和座椅導(dǎo)軌各向的振動(dòng)加速度信號(hào)。建立了傳遞路徑模型,計(jì)算出了各個(gè)路徑的傳遞函數(shù),及激勵(lì)源通過(guò)各傳遞路徑對(duì)目標(biāo)點(diǎn)振動(dòng)的貢獻(xiàn)量,得出了通過(guò)左懸置和右后懸置的振動(dòng)對(duì)車(chē)內(nèi)影響較大的結(jié)論,為進(jìn)一步優(yōu)化提供參考。最...

【文章頁(yè)數(shù)】：91 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 研究的目的和意義
    1.3 本課題的研究及發(fā)展現(xiàn)狀
        1.3.1 動(dòng)力總成液壓懸置研究現(xiàn)狀
        1.3.2 傳遞路徑分析方法研究現(xiàn)狀
    1.4 本文研究的主要內(nèi)容
第二章 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)幅頻特性研究
    2.1 橡膠懸置動(dòng)剛度幅頻特性分析
    2.2 動(dòng)力總成橡膠懸置系統(tǒng)建模及解耦度分析
    2.3 液壓懸置幅頻特性分析
    2.4 非線性影響下的懸置系統(tǒng)模態(tài)及解耦度計(jì)算方法研究
        2.4.1 動(dòng)力總成液壓懸置系統(tǒng)模型的建模
        2.4.2 液壓懸置系統(tǒng)模態(tài)計(jì)算方法研究
        2.4.3 液壓懸置系統(tǒng)解耦度計(jì)算方法研究
    2.5 應(yīng)用分析
        2.5.1 液壓懸置上液室剛度的非線性擬合
        2.5.2 液壓懸置系統(tǒng)模態(tài)分析
        2.5.3 液壓懸置系統(tǒng)解耦度分析與優(yōu)化
    2.6 小結(jié)
第三章 純電動(dòng)汽車(chē)橡膠懸置系統(tǒng)傳遞路徑分析
    3.1 車(chē)內(nèi)振動(dòng)噪聲形成機(jī)理分析
    3.2 引起車(chē)身振動(dòng)形成的主要原因
        3.2.1 傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力總成及傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)
        3.2.2 電機(jī)動(dòng)力總成振動(dòng)與噪聲形成機(jī)理分析
        3.2.3 車(chē)輛隔振和降噪措施
    3.3 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)傳遞路徑分析模型的建立
        3.3.1 傳遞路徑分析方法及原理
        3.3.2 純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)車(chē)內(nèi)建模
    3.4 傳遞路徑與貢獻(xiàn)量分析
        3.4.1 懸置系統(tǒng)與目標(biāo)點(diǎn)的偏相干分析
        3.4.2 車(chē)內(nèi)振動(dòng)傳遞路徑仿真分析
        3.4.3 車(chē)內(nèi)目標(biāo)點(diǎn)的傳遞路徑分析
        3.4.4 頻段范圍內(nèi)振動(dòng)貢獻(xiàn)量分析
    3.5 小結(jié)
第四章 基于能量解耦度和動(dòng)反力的橡膠懸置系統(tǒng)優(yōu)化
    4.1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的主要參數(shù)
    4.2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)建模
    4.3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)及分析
        4.3.1 優(yōu)化變量的選取
        4.3.2 優(yōu)化目標(biāo)的設(shè)置
        4.3.3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)解耦度分析
        4.3.4 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支撐處動(dòng)反力分析
    4.4 小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 論文總結(jié)
    5.2 論文展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間的學(xué)術(shù)成果



本文編號(hào)：3799942