迅速發(fā)展的物流業(yè),促進(jìn)了半掛車,特別是貨運(yùn)市場(chǎng)的高速發(fā)展,同時(shí)對(duì)半掛車各部件強(qiáng)度、重量提出了嚴(yán)格要求。根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門規(guī)定,公路上允許上路的汽車最大質(zhì)量為40噸,通常來講一般半掛車空車質(zhì)量可在8-10噸左右,行駛速度可達(dá)100km/h。因此通常掛車的載貨量在30噸左右,如何能保證在載重更多的貨物及保證行駛中的安全,這就需要對(duì)半掛車各個(gè)部位進(jìn)行優(yōu)化分析,從而來實(shí)現(xiàn)最大的工作效率。本篇論文從實(shí)際出發(fā),針對(duì)某公司開發(fā)的總質(zhì)量40噸級(jí)的半掛車車架縱梁進(jìn)行優(yōu)化分析并進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn),文章對(duì)車架縱梁進(jìn)行三維建模,同時(shí)將建模后的模型進(jìn)行簡(jiǎn)化,得到有限元分析的基本模型。利用有限元分析的基本原理對(duì)車架縱梁模型進(jìn)行靜態(tài)分析,主要分為靜態(tài)彎曲工況及靜態(tài)扭轉(zhuǎn)工況,針對(duì)車架在具體運(yùn)行的工況下,分析其受力情況,同時(shí)從剛度及強(qiáng)度方面,評(píng)價(jià)了車架縱梁的可靠性。車輛行駛過程中,車輛的振動(dòng)對(duì)駕駛體驗(yàn),以及車輛行駛安全具有很大影響。本文除了對(duì)車架進(jìn)行了靜態(tài)力學(xué)分析,也對(duì)車架進(jìn)行了模態(tài)分析。本文從模態(tài)分析的基本原理出發(fā),分析了車架的13階振型,然后根據(jù)各階的頻率確定各階的受力狀態(tài),得出了車架在7階、9階、10階振型存在扭轉(zhuǎn)變形在...

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 選題的背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的研究?jī)?nèi)容
第2章 有限元理論與有限元分析軟件的介紹
    2.1 有限元法的基本原理
    2.2 有限元分析的力學(xué)基礎(chǔ)
    2.3 有限元分析軟件的選取及一般步驟
    2.4 有限元軟件在汽車工程中的應(yīng)用
    2.5 本章小結(jié)
第3章 半掛車車架縱梁有限元建模
    3.1 半掛車車架三維建模
    3.2 模型的導(dǎo)入
    3.3 材料性能的指定
    3.4 網(wǎng)格的劃分
    3.5 本章小結(jié)
第4章 車架縱梁靜態(tài)分析
    4.1 強(qiáng)度和剛度評(píng)價(jià)指標(biāo)
        4.1.1 車架縱梁強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)
        4.1.2 車架縱梁剛度評(píng)價(jià)指標(biāo)
    4.2 靜態(tài)彎曲分析
        4.2.1 約束條件與邊界條件的處理
        4.2.2 載荷的施加
    4.3 靜態(tài)扭轉(zhuǎn)分析
        4.3.1 工況一分析
        4.3.2 工況二受力分析
    4.4 本章小結(jié)
第5章 車架縱梁模態(tài)分析
    5.1 模態(tài)分析的理論基礎(chǔ)
    5.2 模態(tài)分析
    5.3 本章小結(jié)
第6章 車架縱梁優(yōu)化分析改進(jìn)
    6.1 車架縱梁加工工藝及機(jī)床選擇
        6.1.1 車架縱梁加工工藝
        6.1.2 選取工藝方案的特點(diǎn)
    6.2 車架縱梁優(yōu)化改進(jìn)
    6.3 優(yōu)化后靜態(tài)滿載彎曲工況分析
    6.4 優(yōu)化后靜態(tài)滿載扭轉(zhuǎn)工況一
    6.5 優(yōu)化后靜態(tài)滿載扭轉(zhuǎn)工況二分析
    6.6 優(yōu)化后模態(tài)分析
    6.7 結(jié)論
    6.8 路試驗(yàn)證
    6.9 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表



本文編號(hào)：3767832