當(dāng)前,我們正面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境污染以及能源安全問(wèn)題,所以節(jié)能減排勢(shì)在必行。在這種背景下,純電動(dòng)汽車(chē)因其零排放和易于控制的優(yōu)點(diǎn)迅速成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),但是,由于充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)駛里程短等缺點(diǎn),純電動(dòng)汽車(chē)嚴(yán)重影響了用戶(hù)的使用體驗(yàn)。因此,在現(xiàn)有條件下,如何提高純電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性與舒適性成為了當(dāng)前厄待解決的問(wèn)題。本論文首先介紹了純電動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)方式,然后選擇以驅(qū)動(dòng)電機(jī)、主減速器、自動(dòng)變速器為傳動(dòng)主體的車(chē)型進(jìn)行研究,然后以提高整車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性為目的,對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池組以及自動(dòng)變速器等關(guān)鍵部件進(jìn)行了選型和初步的參數(shù)匹配,并且針對(duì)當(dāng)前的自動(dòng)變速器換擋規(guī)律進(jìn)行研究分析,最終選擇以加速踏板開(kāi)度和車(chē)速作為換擋控制參數(shù),制定了兼顧整車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的換擋規(guī)律。在高級(jí)汽車(chē)軟件ADVISOR中建立了純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的模型,然后對(duì)初步匹配的參數(shù)進(jìn)行了仿真計(jì)算,驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性,最后以整車(chē)0⁸0km/h的加速時(shí)間以及NEDC工況的能耗建立目標(biāo)函數(shù),將整車(chē)的設(shè)置要求作為約束條件,采用基于模擬退火的粒子群算法對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)主減速器和自動(dòng)變速器傳動(dòng)比進(jìn)行了優(yōu)...

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 本文研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)及工作原理
    1.4 純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及優(yōu)化技術(shù)
    1.5 本文研究的主要內(nèi)容
2 純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成參數(shù)匹配
    2.1 引言
    2.2 整車(chē)主要參數(shù)及設(shè)計(jì)要求
    2.3 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)
    2.4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)匹配
        2.4.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)分類(lèi)
        2.4.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率匹配
        2.4.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速的選擇
        2.4.4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)矩計(jì)算
    2.5 傳動(dòng)系參數(shù)計(jì)算
    2.6 動(dòng)力電池參數(shù)計(jì)算
        2.6.1 動(dòng)力電池選型
        2.6.2 動(dòng)力電池組參數(shù)計(jì)算
    2.7 本章小結(jié)
3 純電動(dòng)汽車(chē)兩檔自動(dòng)變速器換擋規(guī)律制定
    3.1 引言
    3.2 換擋規(guī)律的分類(lèi)
        3.2.1 單參數(shù)換擋規(guī)律
        3.2.2 兩參數(shù)換擋規(guī)律
        3.2.3 三參數(shù)換擋規(guī)律
    3.3 換擋規(guī)律的制定
        3.3.1 動(dòng)力性換擋規(guī)律
        3.3.2 經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律
    3.4 綜合性換擋規(guī)律
    3.5 本章小結(jié)
4 純電動(dòng)汽車(chē)建模及仿真
    4.1 ADVISOR簡(jiǎn)介
        4.1.1 ADVISOR的主要特點(diǎn)
        4.1.2 ADVISOR的應(yīng)用范圍
    4.2 仿真模型的建立
        4.2.1 整車(chē)模型
        4.2.2 動(dòng)力電池組模型
        4.2.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)/控制器模塊
        4.2.4 變速器模塊
        4.2.5 主減速器模塊
    4.3 ADVISOR仿真步驟
    4.4 整車(chē)性能仿真
        4.4.1 循環(huán)工況的選擇
        4.4.2 仿真結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
5 傳動(dòng)比優(yōu)化及仿真分析
    5.1 引言
    5.2 優(yōu)化算法概述
    5.3 整車(chē)傳動(dòng)系速比優(yōu)化
        5.3.1 優(yōu)化目標(biāo)的確定
        5.3.2 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)的確定
        5.3.3 優(yōu)化約束條件
    5.4 基于模擬退火PSO算法的傳動(dòng)比優(yōu)化
        5.4.1 模擬退火PSO算法
        5.4.2 模擬退火PSO算法的應(yīng)用
    5.5 優(yōu)化后仿真結(jié)果
    5.6 本章小結(jié)
6 總結(jié)和展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3759136