隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施,我國西部地區(qū)成了連接西亞、歐非往來的重要門戶地區(qū)。“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略將改善我國西部地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易不發(fā)達的現(xiàn)狀,將其資源優(yōu)勢充分的轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢,道路交通運輸業(yè)在承擔巨大的經(jīng)濟促進作用的同時,隨之而來的問題也日益突出:前些年由于經(jīng)濟實力不足,交通流量小,我國西部山區(qū)道路設計往往采用了道路設計的極限參數(shù),使得山區(qū)公路出現(xiàn)很多坡度大、下坡長度長的路段,這些路段往往是交通事故高發(fā)區(qū)域。為了保障交通運輸業(yè)的良性發(fā)展,我們需要研究重型商用汽車長下坡制動方式的聯(lián)合匹配技術,在短期內(nèi)緩解車輛由于長下坡制動器“熱衰退”引起的交通事故狀況,為后期大力改善基礎道路條件贏得寶貴時間。本文結合西安市科技計劃—技術轉移促進工程項目(NO.CX12162)—重型商用汽車安全保障綜合技術研究、中央高�；饎�(chuàng)新團隊項目(NO.2013G322402)—重型商用汽車下坡安全保障綜合技術研究的項目支持,重點對車輛長下坡運行過程中持續(xù)制動匹配技術進行研究。本文研究工作與研究內(nèi)容如下:(1)對持續(xù)制動方式的工作過程和制動原理進行理論分析和仿真研究,建立重型汽車持續(xù)制動與行車制動的工作過程數(shù)學模型...

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 論文研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要的研究內(nèi)容
第二章 重型商用汽車制動器工作過程分析與模型建立
    2.1 排氣門制動工作過程分析與模型建立
        2.1.1 排氣門制動的工作過程分析
        2.1.2 排氣制動工作過程建模
    2.2 液力緩速器制動工作過程分析與模型建立
        2.2.1 液力緩速器的工作過程分析
        2.2.2 液力緩速器制動工作過程建模
    2.3 行車制動器升降溫模型研究
        2.3.1 制動器臨界溫度危險狀態(tài)分析
        2.3.2 平路行車制動器升、降溫模型研究
    2.4 本章小結
第三章 重型商用汽車制動器工作模型試驗對比研究
    3.1 試驗數(shù)據(jù)處理方案
    3.2 排氣制動分析模型試驗驗證
        3.2.1 平路試驗結果
        3.2.2 排氣制動試驗結果與模擬結果對比分析
    3.3 液力緩速器制動分析模型試驗驗證
        3.3.1 平路試驗結果
        3.3.2 液力緩速器試驗結果與模擬結果對比分析
    3.4 行車制動器升降溫試驗結果與模型驗證
        3.4.1 平路試驗結果
        3.4.2 坡道制動器升溫試驗結果與模型驗證
    3.5 本章小結
第四章 重型商用汽車連續(xù)下坡道路行駛安全模式研究
    4.1 坡度小于持續(xù)制動下坡度范圍的聯(lián)合制動協(xié)調(diào)技術
        4.1.1 穩(wěn)定下坡距離計算模型
        4.1.2 基于穩(wěn)定下坡距離的聯(lián)合制動協(xié)調(diào)技術研究
    4.2 坡度大于持續(xù)制動下坡度范圍的聯(lián)合制動協(xié)調(diào)技術
        4.2.1 坡道行車行駛制動器升降溫模型研究
        4.2.2 安全下坡距離計算模型
        4.2.3 基于安全下坡距離的聯(lián)合制動協(xié)調(diào)技術研究
    4.3 本章小結
第五章 車輛長下坡行駛能力計算硬件開發(fā)
    5.1 車輛運行及道路環(huán)境參數(shù)采集
        5.1.1 車速與發(fā)動機轉速采集
        5.1.2 環(huán)境溫度及制動鼓溫度信號采集
        5.1.3 道路坡度采集
    5.2 長下坡行駛能力計算軟件結構與原理
    5.3 長下坡行駛能力計算軟件操作界面
    5.4 本章小結
第六章 總結展望
    6.1 全文總結
    6.2 展望
參考文獻
攻讀碩士學位期間取得的科研成果
致謝



本文編號：3751267