進入新世紀以來,中國汽車市場規(guī)模持續(xù)增長,2018年汽車行業(yè)突遭寒冬全年汽車總銷量2808萬輛,為1990年以來首次年度下降。如汽車企業(yè)要在未來持續(xù)發(fā)展,就必需進一步提升產(chǎn)品質(zhì)量。C公司是國內(nèi)知名的自主汽車企業(yè)。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展,C公司也面臨著市場份額被其他公司搶占的風(fēng)險。一段時間以來,C公司的乘用車系列產(chǎn)品出現(xiàn)制動系統(tǒng)故障,所產(chǎn)生售后索賠除了造成經(jīng)濟損失外,還直接影響到用戶對于汽車品牌的質(zhì)量認知。作為車輛重要零部件的制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障,往往會影響用戶的人身安,因此,對于汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進的研究顯得至關(guān)重要。通過了解國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展形勢和C公司汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進的研究意義,在質(zhì)量管理、零部件質(zhì)量、汽車制動系統(tǒng)三個方面進行國內(nèi)外的文獻研究,明確了汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進的現(xiàn)狀。將汽車制動系統(tǒng)的相關(guān)知識進行系統(tǒng)性整合和梳理,為進行全面開展C公司汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進工作積累了技術(shù)和知識的基礎(chǔ)。本文分析了質(zhì)量改進工作的難點和質(zhì)量改進方法,確定汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進的方案,制定了C公司的汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進的目標。通過對C公司汽車制動系統(tǒng)故障進行分析,明確汽車制動系統(tǒng)故障的關(guān)鍵點和影響程度,...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究情況
        1.3.1 質(zhì)量管理的國內(nèi)外研究情況
        1.3.2 零部件質(zhì)量研究的國內(nèi)外研究情況
        1.3.3 汽車制動系統(tǒng)的國內(nèi)外研究情況
    1.4 論文框架
    1.5 本章小結(jié)
第2章 汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及標準法規(guī)
    2.1 汽車制動系統(tǒng)的功用
    2.2 汽車制動系統(tǒng)的類型
        2.2.1 按制動系統(tǒng)的功用分類
        2.2.2 按制動能量的傳輸回路分類
    2.3 汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理
        2.3.1 汽車制動系統(tǒng)(機械部分)結(jié)構(gòu)及工作原理
        2.3.2 汽車制動系統(tǒng)(電器部分)結(jié)構(gòu)及工作原理
        2.3.3 ABS系統(tǒng)基本工作原理及功用
    2.4 汽車制動系統(tǒng)的檢測與試驗
    2.5 汽車制動系統(tǒng)的法規(guī)標準
        2.5.1 汽車制動性能的法規(guī)標準
        2.5.2 汽車制動信號系統(tǒng)的法規(guī)標準
    2.6 本章小結(jié)
第3章 汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進的方法
    3.1 汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進的定義和目標
    3.2 汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進的難點
        3.2.1 售前階段質(zhì)量改進的難點
        3.2.2 售后階段質(zhì)量改進的難點
    3.3 汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進方法
        3.3.1 PDCA循環(huán)
        3.3.2 福特汽車公司8D分析法
        3.3.3 通用汽車公司七鉆流程
        3.3.4 豐田汽車公司QC工具
        3.3.5 汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進方法
    3.4 本章小結(jié)
第4章 C公司汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進目標
    4.1 C公司簡介
    4.2 C公司汽車制動系統(tǒng)故障描述
    4.3 C公司汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進目標
    4.4 本章小結(jié)
第5章 C公司汽車制動系統(tǒng)故障分析
    5.1 汽車制動系的常見故障現(xiàn)象及分析思路
        5.1.1 制動效能故障現(xiàn)象及分析思路
        5.1.2 制動拖滯故障現(xiàn)象及分析思路
        5.1.3 制動跑偏故障現(xiàn)象及分析思路
        5.1.4 制動異響故障現(xiàn)象及分析思路
        5.1.5 制動信號故障現(xiàn)象及分析思路
    5.2 C公司汽車制動系統(tǒng)故障分類
        5.2.1 根據(jù)制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行分類
        5.2.2 根據(jù)汽車制動系常見故障分類
        5.2.3 根據(jù)汽車制動系統(tǒng)故障對用戶的影響分類
    5.3 C公司汽車制動系統(tǒng)故障分析
        5.3.1 C公司汽車制動系統(tǒng)故障分類數(shù)據(jù)整理
        5.3.2 C公司汽車制動系統(tǒng)故障分類帕累托圖分析
        5.3.3 C公司汽車制動系統(tǒng)故障綜合性分析
    5.4 本章小結(jié)
第6章 C公司汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進實施
    6.1 質(zhì)量改進實施第一步——成立制動系統(tǒng)質(zhì)量提升項目組
        6.1.1 福特8D流程中1D的描述
        6.1.2 福特8D流程中1D的分析
        6.1.3 基于福特8D流程1D的質(zhì)量改進第一步
    6.2 質(zhì)量改進實施第二步——明確制動系統(tǒng)問題描述
        6.2.1 福特8D流程中2D的描述
        6.2.2 福特8D流程中2D的分析
        6.2.3 基于福特8D流程2D的質(zhì)量改進第二步
    6.3 質(zhì)量改進實施第三步——臨時對策的制定和實施
        6.3.1 福特8D流程中3D的描述
        6.3.2 福特8D流程中3D的分析
        6.3.3 基于福特8D流程3D的質(zhì)量改進第三步
    6.4 質(zhì)量改進實施第四步——確定和驗證問題的根本原因
        6.4.1 福特8D流程中4D的描述
        6.4.2 福特8D流程中4D的分析
        6.4.3 基于福特8D流程4D的質(zhì)量改進第四步
    6.5 質(zhì)量改進實施第五步——驗證并選擇永久性策略
        6.5.1 福特8D流程中5D的描述
        6.5.2 福特8D流程中5D的分析
        6.5.3 基于福特8D流程5D的質(zhì)量改進第五步
    6.6 質(zhì)量改進實施第六步——實施永久性策略
        6.6.1 福特8D流程中6D的描述
        6.6.2 福特8D流程中6D的分析
        6.6.3 基于福特8D流程6D的質(zhì)量改進第六步
    6.7 質(zhì)量改進實施第七步——預(yù)防問題再發(fā)生和標準化
        6.7.1 福特8D流程中7D的描述
        6.7.2 福特8D流程中7D的分析
        6.7.3 基于福特8D流程7D的質(zhì)量改進第七步
    6.8 質(zhì)量改進實施第八步——總結(jié)宣傳
        6.8.1 福特8D流程中8D的描述
        6.8.2 福特8D流程中8D的分析
        6.8.3 基于福特8D流程8D的質(zhì)量改進第八步
    6.9 本章小結(jié)
第7章 總結(jié)及結(jié)論
    7.1 C公司汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進目標完成情況
    7.2 C公司汽車制動系統(tǒng)質(zhì)量改進總結(jié)
    7.3 結(jié)論
    7.4 不足及展望
參考文獻
作者簡介
致謝



本文編號：3750245