隨著汽車工業(yè)以及車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展,作為移動存儲電池的電動汽車給V2X（Vehicle-to-X,X可以是車、路、人等）技術(shù)的發(fā)展帶來了新的契機與挑戰(zhàn)。針對城市車聯(lián)網(wǎng)的特殊環(huán)境,插電式混合動力汽車（Plug in Hybrid Electric Vehicle,PHEV）的能量調(diào)度主要存在以下兩個方面的難題,一是城市區(qū)域社會熱點遠離主干電網(wǎng),車輛到電網(wǎng)（Vehicle-to-Grid,V2G）的發(fā)展存在覆蓋面小、損耗大、時間成本高、供需不匹配的問題;二是中心化V2G模式存在單點攻擊、壟斷妥協(xié)的隱患,PHEV因面臨安全威脅和無利益激勵而拒絕貢獻富余能量�；诖蟛糠周囕v95%的時間是處于停駛狀態(tài)且社會熱點地區(qū)停放車輛數(shù)量龐大的統(tǒng)計特性,有學者提出將停放車輛作為分布式移動電池加入車聯(lián)網(wǎng)能量系統(tǒng)。然而,目前該方向的研究工作尚不充足,而且架構(gòu)多局限于遠端云計算支持的微電網(wǎng)。本文深入分析上述問題并給出了有效的解決方案,主要貢獻及創(chuàng)新點陳述如下:（1）針對實時感知和廣泛地理分布,本文利用霧計算位于云和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備之間,可完成靠近終端用戶的處理和存儲任務(wù)的優(yōu)勢,提出了一種基于霧計算的新型車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu),以節(jié)省... 

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

PHEV能量交易過程

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3719700