為實現(xiàn)電動汽車懸架控制臂輕量化改進,提升懸架系統(tǒng)性能。首先,根據(jù)現(xiàn)有樣車建立懸架模型,利用ADAMS/Car進行動力學(xué)仿真并提取控制臂鉸接點負載,為進一步的有限元分析提供邊界條件;其次,利用實驗對有限元分析結(jié)果進行驗證,發(fā)現(xiàn)兩者誤差在合理范圍之內(nèi);最后,使用同種方法對3種改進方案進行對比分析,從中選擇較為合理的實施方案。結(jié)果表明:利用動力學(xué)仿真可為有限元分析提供有效的邊界條件;結(jié)合仿真與實驗結(jié)果的對比,使仿真方式準確性得到了進一步驗證;方案3中的控制臂質(zhì)量下降20%,承受應(yīng)力下降30%,位移量保持不變,綜合效果最佳。本研究對懸架控制臂改進提供了一定的參考依據(jù)。 

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 懸架模型
    1.1 樣車參數(shù)與實物懸架
    1.2 動力學(xué)模型
    1.3 控制臂模型建立
2 懸架動力學(xué)仿真與實驗驗證
    2.1 懸架的模型建立與仿真
    2.2 分析結(jié)果與載荷提取
    2.3 控制臂結(jié)構(gòu)強度分析
    2.4 實驗驗證
3 改進方案
4 改進前、后結(jié)果對比
5 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：3719882