發(fā)布時間：2022-02-04 23:03

　　隨著生活水平和汽車技術的不斷提高,消費者對汽車乘員艙舒適性的要求越來越高,而汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能是決定乘員艙舒適性的主要因素,不良的NVH性能甚至會危害乘員身心健康、污染城市交通環(huán)境。發(fā)動機作為汽車的主要振動、噪聲源之一,會引起車身振動、乘員艙結構噪聲以及輻射噪聲,懸置系統(tǒng)是衰減動力總成振動向車身傳遞的關鍵系統(tǒng),其隔振性能是乘員艙舒適性的決定因素之一。本文針對懸置系統(tǒng)第一、二階段的隔振性能進行了研究,并考慮到制造、裝配等誤差引起的設計變量不確定性,將穩(wěn)健性方法應用于懸置系統(tǒng)隔振性能研究,在滿足設計原則的同時,減小了隔振性能的波動。本文以某乘用車懸置系統(tǒng)為例展開研究,具體研究內(nèi)容如下:（1）分析了發(fā)動機振動特性和基本隔振理論,明確了懸置系統(tǒng)隔振設計原則,包含固有頻率設計原則、解耦率設計原則、傳遞率設計原則,并對常用的穩(wěn)健性方法進行了闡述。（2）通過匹配懸置剛度來實現(xiàn)懸置系統(tǒng)固有頻率和解耦率的最優(yōu)設計,完成了懸置系統(tǒng)低頻隔振設計（第一階段）。該階段建立了懸置系統(tǒng)的6自由度動力學模型,并基于該模型進行尋優(yōu),約束條件為各階固有頻率的合理分布、解耦... 

【文章來源】：湖南大學湖南省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

橡膠懸置實物關于懸置系統(tǒng)隔振性能研究，國內(nèi)外學者的研究重點一般為懸置系統(tǒng)的固有

懸置動剛度試驗

懸置被動側動剛度試驗

【參考文獻】：
期刊論文
[1]汽車車內(nèi)氣動噪聲客觀評價分析[J]. 賀銀芝,盧春陽,吳宇,楊志剛.  汽車工程. 2018(10)
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[3]基于Chebyshev區(qū)間方法的動力總成懸置系統(tǒng)穩(wěn)健性優(yōu)化[J]. 陳劍,李士愛,劉策,鄧支強,舒宏超.  中國機械工程. 2018(03)
[4]基于響應面模型的白車身多目標輕量化設計[J]. 王震虎,周巧英,劉開勇,方向東,李落星.  中國機械工程. 2018(01)
[5]電動汽車動力總成懸置系統(tǒng)的多目標穩(wěn)健優(yōu)化設計[J]. 辛付龍,錢立軍,方馳.  汽車技術. 2016(08)
[6]汽車懸置系統(tǒng)研究綜述[J]. 沈穎剛,楊文釗,郭鵬,何振鵬,張俊紅.  機械設計與研究. 2015(06)
[7]基于拉丁超立方仿真試驗設計的雙渦輪變矩器性能分析[J]. 王安麟,孟慶華,韓繼斌.  中國工程機械學報. 2015(04)
[8]基于6σ方法的懸置系統(tǒng)能量解耦與穩(wěn)健設計[J]. 童東紅,郝志勇.  汽車工程. 2015(02)
[9]基于遺傳模擬退火算法的汽車動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設計[J]. 嚴小俊,蔣偉康,曹誠.  振動與沖擊. 2014(23)
[10]基于Taguchi方法的動力總成懸置系統(tǒng)穩(wěn)健優(yōu)化[J]. 張代勝,張旭,王浩,王棟,沈勇,周舟.  汽車工程. 2014(04)

博士論文
[1]多坐標系下的汽車動力總成懸置系統(tǒng)解耦設計研究[D]. 宋康.北京理工大學 2015
[2]汽車動力總成懸置系統(tǒng)關鍵技術研究[D]. 張武.合肥工業(yè)大學 2013
[3]計及彈性基礎的動力總成懸置系統(tǒng)特性分析與解耦研究[D]. 胡金芳.合肥工業(yè)大學 2012
[4]汽車動力總成懸置系統(tǒng)隔振分析與優(yōu)化研究[D]. 時培成.合肥工業(yè)大學 2010

碩士論文
[1]汽車動力總成懸置系統(tǒng)的匹配優(yōu)化分析[D]. 趙紅艷.湖南大學 2014
[2]基于不確定性分析的汽車發(fā)動機懸置系統(tǒng)設計研究[D]. 謝展.湖南大學 2013
[3]混合動力客車動力總成懸置系統(tǒng)分析與改進[D]. 李曉.重慶大學 2011
[4]汽車動力總成懸置系統(tǒng)振動分析及優(yōu)化設計[D]. 王峰.上海交通大學 2008
[5]汽車動力總成懸置系統(tǒng)隔振性能分析與優(yōu)化設計[D]. 翟晶.南京航空航天大學 2005



本文編號：3614106