隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展,在行車輔助和智能駕駛等方面都取得了長足的進步,但隨之而來的是大數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠款i,繼續(xù)使用LVDS屏蔽電纜等進行點對點連接已變得不再現(xiàn)實。基于此,本文提出了基于以太網(wǎng)AVB（audio video bridge）傳輸大數(shù)據(jù)的解決方案。本文主要研究的是以太網(wǎng)AVB在車載娛樂系統(tǒng)上應用的研究,具體研究了汽車網(wǎng)絡的總體架構(gòu)、通訊協(xié)議等相關(guān)內(nèi)容。結(jié)合作者負責的中國第一汽車股份有限公司的紅旗某高端車型車載娛樂系統(tǒng)的開發(fā)項目,制定了基于AVB的車載娛樂系統(tǒng)設計方案,并制定了軟硬件實現(xiàn)方案及測試方案。本文首先簡介了車載網(wǎng)絡特別是以太網(wǎng)的發(fā)展歷程,以及以太網(wǎng)AVB在國內(nèi)外研究與發(fā)展的現(xiàn)狀。然后對以太網(wǎng)及AVB的傳輸技術(shù)從各種協(xié)議和時間同步方面進行了解讀與分析。接著進行了AVB車載娛樂系統(tǒng)的整體方案設計,包括:功能設計、架構(gòu)設計、系統(tǒng)控制流程設計,其中的架構(gòu)設計按最高需求原則進行設計。接下來對硬件設計及軟件實現(xiàn)進行了詳細的闡述。最后從網(wǎng)絡、功能、系統(tǒng)性能、基本電性能以及散熱分析五方面對系統(tǒng)進行了驗證與測試。系統(tǒng)運行比較穩(wěn)定,實時性強,無延時。功能實現(xiàn)沒有問題,功能切換流暢、無卡頓現(xiàn)象... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省211工程院校985工程院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

車載網(wǎng)絡技術(shù)發(fā)展趨勢

哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文第2章 車載以太網(wǎng)AVB傳輸技術(shù)分析車載以太網(wǎng) AVB 作為一種新型的車載網(wǎng)絡，有著它所特有的物理時間同步方式、傳輸及控制協(xié)議，本章將針對這些傳輸技術(shù)基礎(chǔ)進行讀與分析。 以太網(wǎng)拓撲及總體架構(gòu)1 以太網(wǎng)拓撲以太網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)見圖 2-1，包括：點對點型、總線型、星型、環(huán)型[2dR-Reach 還支持分層星形（或樹形）拓撲結(jié)構(gòu)以組建更大的網(wǎng)絡。

圖 2-2 IEEE 802 模型與 OSI 參考模型對比據(jù)鏈路層以外，IEEE802 還略微調(diào)整了第二層SI 模型劃入物理層的功能被上移至 MAC 子層理網(wǎng)絡之間的緊密聯(lián)系。 總體架構(gòu)：遵循 802 整體架構(gòu)，但是相對于 802，802.3 LLC 子層基本上被以太網(wǎng)所忽視。以太網(wǎng)忽視了以太網(wǎng)幀中往往沒有 IEEE802.2 所定義的額外一個重要的子架構(gòu)，它包含幾個子層和自定義的最終結(jié)果是促成了由下至上的一般架構(gòu)，如b/s 和 1Gb/s 以太網(wǎng)物理層架構(gòu)。快速以太網(wǎng)和物理層架構(gòu)。盡管底層和第二層之間的“天然 RS 和 MII 還是被當作是物理層的一部分，一沒有 PMD 子層。實際傳輸信號的電纜和連接器。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]淺析基于車載以太網(wǎng)的總線拓撲結(jié)構(gòu)[J]. 鄭子健,張殿明,丁光林,崔根群.  汽車電器. 2016(12)
[2]下一代汽車網(wǎng)絡:車載以太網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 呼布欽,秦貴和,劉穎,于赫,吳星辰.  計算機工程與應用. 2016(24)
[3]車載以太網(wǎng)技術(shù)及標準化[J]. 李巍,張麗靜,王燕芳.  電信網(wǎng)技術(shù). 2016(06)
[4]車載以太網(wǎng)令汽車實現(xiàn)無縫互聯(lián)成為可能[J].   汽車零部件. 2015(03)
[5]車載以太網(wǎng)[J]. 王建萍.  汽車與配件. 2015(08)

碩士論文
[1]基于Powerlink的實時以太網(wǎng)協(xié)議分析及其應用研究[D]. 孟慶潘.東華理工大學 2016
[2]基于FPGA的萬兆以太網(wǎng)TCP硬件協(xié)議棧設計[D]. 王祎辰.北京理工大學 2016



本文編號：3613354