文章通過專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計,對2012-2019年間國內(nèi)新能源汽車技術(shù)方面的專利現(xiàn)狀進行多角度的分析,通過分析看出國內(nèi)新能源汽車技術(shù)專利方向集中在新型電力動力裝置研發(fā)上,同時動力裝置輔助設(shè)備的設(shè)計也正逐步成為研究的熱點及重點。通過識別目前國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的技術(shù)趨勢及形成原因,為我國新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展提供可靠依據(jù)。 

【文章來源】：汽車實用技術(shù). 2020,45(16)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

新能源汽車技術(shù)專利年申請量

2012-2019年在中國的新能源汽車技術(shù)專利申請量排名前10的申請人統(tǒng)計數(shù)據(jù)見圖2。由圖2可知，除北京新能源汽車股份有限公司居申請量第一之外，比亞迪股份有限公司也擁有大量的新能源技術(shù)方面的申請，位居前十名第二位，同樣奇瑞、吉利等在申請量上也緊隨國外龍頭車企，說明我國在自主的新能源汽車技術(shù)方面有了較大突破，也已形成一定的龍頭企業(yè)帶動效應(yīng)，我國自主新能源汽車技術(shù)生態(tài)也正逐步壯大。但不可忽視的是，國外以豐田、福特、現(xiàn)代及起亞為首的知名汽車企業(yè)在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)明專利申請量占據(jù)了前10名的近一半，與國外大型車企相比，我國新能源汽車技術(shù)起步較晚，這主要是因為國外新能源汽車技術(shù)研發(fā)較早，基于前期的技術(shù)積累可以保持在中國的專利積累及申請量。例如豐田自動車株式會社、福特全球技術(shù)公司、現(xiàn)代自動車株式會社占據(jù)了前10名的第三名、第四名及第五名。進入21世紀，隨著對汽車污染以及能源消耗的重視，我國對自主技術(shù)的研發(fā)支持力度加大，國內(nèi)各大車企競在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實力得到較大提升。

通過新能源汽車技術(shù)專利申請技術(shù)分類構(gòu)成，重點對新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新或研發(fā)活動的主要技術(shù)領(lǐng)域以及各類技術(shù)研發(fā)成熟度進行分析，進而明確技術(shù)的發(fā)展趨勢。2012-2019年在中國的新能源汽車技術(shù)高產(chǎn)IPC的分布情況如圖3所示。可以看到：專利主要集中在B60L方向，占據(jù)了申請量前6名的36%，主要包括電動車輛動力裝置、車輛輔助裝備的供電、一般車輛的電力制動系統(tǒng)、車輛的磁懸置或懸浮、電動車輛的監(jiān)控操作變量、電動車輛的電氣安全裝置；另一個熱點技術(shù)方向為B60K方向，主要包括與車輛動力裝置的冷卻、車輛輔助驅(qū)動裝置、兩個以上不同的車輛原動機的布置或安裝、車輛用儀表或儀表板、車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝、進氣、排氣或燃料供給結(jié)合的布置；其次是H01M和H02J方向，其中H01M方向主要涉及將轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的技術(shù)方法或裝置，包括電池組，H02J主要為汽車電路裝置或系統(tǒng)，包括供電或配電的，還有電能存儲系統(tǒng)。這些技術(shù)分類申請量的分布說明了B60L是目前新能源技術(shù)的主要任務(wù)，對B60K的研究也正在增加，正逐步成為該領(lǐng)域的研究熱點及重點。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3609039