隨著國際油價(jià)的不斷上漲,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車用車成本越來越高,同時(shí)在大力弘揚(yáng)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的大背景下,電動(dòng)汽車受到越來越多的車企以及消費(fèi)者的青睞。而電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)汽車因?yàn)槠鋫鲃?dòng)系統(tǒng)簡單、車內(nèi)空間利用率高、操縱方便等獨(dú)特優(yōu)勢受到各高校、企業(yè)的高度重視。雖然將驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)與制動(dòng)系統(tǒng)等高度集成于車輪之中帶來了極大的好處,但同時(shí)車輪內(nèi)部空間分配緊張等問題也隨之而來,這也使得汽車工程師們?yōu)闇p少非簧載質(zhì)量所做的努力變得更加重要。非簧載質(zhì)量與車輪動(dòng)載荷呈正相關(guān),非簧載質(zhì)量越大,車輪所受到的動(dòng)載荷也會(huì)越大,惡化車輪的接地性,不利于車輛的安全行駛;非簧載質(zhì)量與簧載質(zhì)量比值的增加也會(huì)使得在人體敏感頻率段的車身加速度變大,不僅會(huì)影響乘客乘坐的舒適性,長期乘坐不利于乘客的身體健康;電機(jī)置于輪胎之中,意味著電機(jī)將長期處在惡劣的工作環(huán)境之下,這也對電機(jī)的工作穩(wěn)定性及使用壽命產(chǎn)生了極大的負(fù)面效應(yīng)。本文針對上述問題進(jìn)行深入研究,主要研究內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)如下:首先建立集中式驅(qū)動(dòng)車輛和分布式驅(qū)動(dòng)車輛的1/4動(dòng)力學(xué)模型,通過Matlab/Simulink軟件建立相應(yīng)仿真模型并進(jìn)行仿真分析,通過分析仿真結(jié)果證明非簧載質(zhì)量的增... 

【文章來源】：南昌大學(xué)江西省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１電動(dòng)輪汽車系統(tǒng)組成圖??電動(dòng)輪技術(shù)又叫做車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)、輪轂電機(jī)技術(shù)

設(shè)計(jì)和優(yōu)化，也就是針對輪??內(nèi)減振系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化達(dá)到垂向負(fù)效應(yīng)抑制的目的，并進(jìn)行相應(yīng)的樣機(jī)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)??證。??１．２國內(nèi)外研究現(xiàn)狀??１．２．１輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車國外研究現(xiàn)狀??電動(dòng)輪由于其在平順性方面的巨大優(yōu)勢和潛能，早已成為全球頂尖高校新??能源汽車探討的重要對象。日本高校在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域一枝獨(dú)秀。??日本慶應(yīng)義塾大學(xué)的清水浩教授率領(lǐng)其研宄團(tuán)隊(duì)致力于輪轂驅(qū)動(dòng)汽車的研宄，??在三十年的時(shí)間里已研發(fā)出多種概念車型［１２」３］，如ＩＺＡ、ＫＡＺ以及Ｅｌｉｉｃａ。??ＩＺＡ如圖１．２所示，搭載４個(gè)額定功率６．８ｋｗ、峰值可達(dá)２５ｋｗ的外轉(zhuǎn)子永??磁同步電機(jī)，最高時(shí)速１７６ｋｍ／ｈ。Ｋａｚ如圖１．３所示，全長約６．７米，額定載人??數(shù)８人，共有八個(gè)車輪且每個(gè)車輪內(nèi)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)３１１ｋｍ／ｈ，續(xù)航能??力約為３００ｋｍ。??ＫＩ—??圖１．２?Ｉｚａ型輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車?圖１．３?Ｋａｚ型輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車??Ｅｌｉｉｃａ如圖１．４所示，速度極快，加速至１００ｋｍ／ｈ只需要４．１ｓ，最高時(shí)速可??達(dá)４０２ｋｍ／ｈ，同樣為八車輪設(shè)計(jì)，在加速時(shí)能為車輛提供更多的抓地力，滿電狀??態(tài)可行駛３２１ｋｍ。同時(shí)清水浩教授與多家企業(yè)合作，共同開發(fā)設(shè)計(jì)出ＳＩＭ等多??３??

?第１章引言???款搭載不同類型輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車，其中ＳＩＭ－ＬＥＩ性能優(yōu)秀，如圖１．５所示，??續(xù)航能力可達(dá)３３３ｋｍ，以東芝的高效鋰電池作為電源，具有高效的能源回收系??統(tǒng)，整車質(zhì)量只有１６５０ｋｇ，最高速可達(dá)１５０ｋｍ／ｈ。??隱??圖１．４?Ｅｌｉｉｃａ型輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車圖１．５?ｓｉｍ－ｌｅｉ型輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車??企業(yè)方面最早在１９００年，保時(shí)捷家族就曾推出過一款名為Ｌｏｈｎｅｒ??Ｐｏｒｓｃｈｅ的混合動(dòng)力車輛［１４］，如圖１．６所示。輪轂電機(jī)裝備在該款車輛的前輪??之中，利用重達(dá)１．８噸超大號的鉛酸電池和內(nèi)燃機(jī)為輪轂電機(jī)提供動(dòng)能來實(shí)??現(xiàn)油電混動(dòng)。電暈系統(tǒng)設(shè)置在車身下方，不僅能降低整車重心保證駕駛的平??順性還可以節(jié)約乘坐空間，位于前輪處的兩個(gè)輪轂電機(jī)能夠獨(dú)立提供接近３??馬力的最大功率。??一轟喔??圖１．６?Ｌｏｈｎｅｒ?Ｐｏｒｓｃｈｅ輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車??Ｅ－ＬＡＰＨＥ是一家位于斯洛文尼亞首都盧布爾雅那、國際認(rèn)可度很高的輪??轂電機(jī)技術(shù)公司，前南斯拉夫解體后幾乎所有的電機(jī)專家和相關(guān)專業(yè)人才都??匯聚于此，幫助建成完整的電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)體系。Ｅ－ＬＡＰＨＥ在電機(jī)原創(chuàng)設(shè)計(jì)、??控制系統(tǒng)算法、全套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成方面己進(jìn)行了十幾年的研發(fā)與市場運(yùn)用，??開發(fā)的輪轂電機(jī)技術(shù)指標(biāo)具備世界領(lǐng)先水平，已形成了研發(fā)、產(chǎn)品試驗(yàn)、系??統(tǒng)集成、整車建模、中小批量生產(chǎn)配套的全部設(shè)備和應(yīng)用能力，并與吉利沃??４??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[10]電動(dòng)汽車電子差速控制系統(tǒng)研究[D]. 馬浩軍.浙江大學(xué) 2016



本文編號：3608425