化石能源匱乏和環(huán)境污染問題推進(jìn)了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,進(jìn)而促使電動汽車充電與驅(qū)動一體化拓?fù)涑蔀閷W(xué)術(shù)界的研究熱點(diǎn)。充電與驅(qū)動一體化是通過元件復(fù)用與集成實(shí)現(xiàn)電池組充電電路與電機(jī)驅(qū)動電路的整合,進(jìn)而擴(kuò)大行李艙體積和電池組數(shù)量,對車載裝置小型化輕量化、電池艙和行李艙體積最大化具有推動作用。本文提出一種新型的充電與驅(qū)動一體化拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)充電系統(tǒng)與驅(qū)動系統(tǒng)的一體化,該拓?fù)溆腥齻�端口,分別為輸入交流源、動力電池與電機(jī)。通過機(jī)械開關(guān)實(shí)現(xiàn)工作模式的切換,并分別介紹了充電模式和驅(qū)動模式對應(yīng)的電路結(jié)構(gòu)。針對充電模式分析了充電電路的開關(guān)模態(tài)并推導(dǎo)相應(yīng)的傳遞功率公式。為應(yīng)用于大功率場合,對充電電路開關(guān)管的軟開關(guān)實(shí)現(xiàn)條件進(jìn)行數(shù)學(xué)和仿真分析。并通過數(shù)學(xué)分析和仿真對比發(fā)現(xiàn)雙移相控制可以有效減小充電電路正向工作時的回流功率。結(jié)合以上分析設(shè)計恒流和恒壓控制器,對鋰電池組的充電過程進(jìn)行仿真分析,驗(yàn)證充電模式的可行性。基于三菱IPM搭建實(shí)驗(yàn)平臺,用阻性負(fù)載模擬鋰電池組,分別對恒流控制和恒壓控制進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析。仿真與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了在恒流控制和恒壓控制時充電系統(tǒng)都具有良好的穩(wěn)態(tài)特性和較強(qiáng)的抗干擾暫態(tài)特性。對表貼式永磁同步電機(jī)進(jìn)行建模得到... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１典型電動汽車系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)??１??

DAB變換器電路圖

圖２．８?ＤＰＳ下變換器的工作波形??從圖２．８中可以看出，雙移相控制除了原邊開關(guān)管與副邊對應(yīng)開關(guān)管之間的??移相角％之外，還在原邊開關(guān)管Ｓ１與Ｓ４之間增加了內(nèi)移相角％，電感電流＆??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[9]三端口全橋變換器的優(yōu)化零功率流控制策略[D]. 蔣永杰.南京航空航天大學(xué) 2014
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本文編號：3607035