近年來,純電動(dòng)汽車快速發(fā)展,不同于燃油車,純電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿υ词请姍C(jī)。論文以永磁同步電機(jī)為研究對(duì)象,優(yōu)化聯(lián)合仿真方法,研究在機(jī)-電-磁-控四者之間非線性耦合影響下的電機(jī)振動(dòng)特性,并通過試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證。本論文主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:（1）針對(duì)永磁同步電機(jī)的聯(lián)合仿真方法進(jìn)行深入研究,采用一種綜合考慮機(jī)-電-磁-控相互影響的聯(lián)合仿真方法。優(yōu)化的聯(lián)合仿真方法采用Maxwell、Simplorer、Simulink和LMS Virtual.Lab三個(gè)軟件實(shí)現(xiàn),綜合考慮了磁場中的定子開槽和永磁磁場、控制中的調(diào)制方式、電路中的死區(qū)時(shí)間和開關(guān)管壓降、機(jī)械中的軸不對(duì)中等耦合影響因素。（2）分析電機(jī)在理想工況時(shí)兩種方法的電流、轉(zhuǎn)矩、電磁力和軸承力時(shí)頻域特征,四個(gè)參數(shù)的時(shí)域波形變化趨勢、頻域中的諧波成分和幅值均相同,驗(yàn)證了本文所用方法的正確性。（3）對(duì)比分析本文所提聯(lián)合仿真方法與現(xiàn)有方法在轉(zhuǎn)子軸不對(duì)中時(shí)的電磁力頻譜特性,優(yōu)化后的聯(lián)合仿真方法獲得的電磁力出現(xiàn)了關(guān)于轉(zhuǎn)頻的調(diào)制現(xiàn)象,這是現(xiàn)有方法無法體現(xiàn)的。利用變偏角角度、變轉(zhuǎn)速和變負(fù)載三種工況,總結(jié)角度、轉(zhuǎn)速和負(fù)載對(duì)電磁力頻譜特性的影響,同時(shí)證明了本仿真方法適... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

機(jī)-電-磁-控聯(lián)合仿真思路磁場部分考慮電機(jī)的極槽數(shù)、定子開槽、電樞磁場以及永磁磁場等因素對(duì)電磁力諧

RMxprt 電機(jī)模型 Maxwell 電機(jī)二維模型圖 2-3 電機(jī)磁場模型路部分建模圖 2-4 電機(jī)電路模型圖 2-4 所示，在 Simplorer 軟件中建立驅(qū)動(dòng)電路模型，主要包括直流電壓311VE1Q2Q5D14D13D12D1D11Q6Q1Q3Q4 D15L1L2L3

達(dá)式為： *1cos sinsrefsu RiT (2-8) *1cos + sinsrefsu RiT (2-9) 2 2sref ref refu u u (2-10)式中：ψs*為定子目標(biāo)磁鏈，Δδ 為負(fù)載角即實(shí)時(shí)磁鏈與目標(biāo)磁鏈之間的夾角，uαref、uβref分別為 α、β 軸的預(yù)測電壓[59]。（4）SVPWM 模塊SVPWM 模塊利用預(yù)測電壓的幅值及空間相位角，選取幅值相等時(shí)間不等的電壓矢量合成目標(biāo)電壓矢量，控制逆變器工作輸出三相電流，使電機(jī)達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速和目標(biāo)磁鏈。Simulink 中搭建的控制策略模型，如圖 2-6 所示：

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3594741