科學(xué)識(shí)別制約報(bào)廢汽車回收再利用生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行的內(nèi)在根源性因素,對(duì)推動(dòng)報(bào)廢汽車回收再利用產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。首先運(yùn)用文獻(xiàn)分析法從政府、企業(yè)組織、行業(yè)協(xié)會(huì)和消費(fèi)者4個(gè)要素確定影響生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行的14個(gè)主要制約因素,然后采用ISM模型對(duì)14個(gè)制約因素的作用機(jī)理進(jìn)行研究并劃分層級(jí),運(yùn)用MICMAC方法對(duì)制約因素進(jìn)行分類。研究結(jié)果顯示:財(cái)政補(bǔ)貼額度較低、相關(guān)法律法規(guī)實(shí)施不到位、法律和監(jiān)管機(jī)制不完善及企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較重等政府因素是制約生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈良性運(yùn)行的深層根本原因。最后,根據(jù)各制約因素的影響程度提出有針對(duì)性的對(duì)策。 

【文章來源】：再生資源與循環(huán)經(jīng)濟(jì). 2020,13(11)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

我國2006—2019年汽車產(chǎn)量及增速

生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈（ecological industry chain,EIC)[17]是指企業(yè)模仿自然生態(tài)系統(tǒng)中的生產(chǎn)者、消費(fèi)者和分解者，通過市場(chǎng)機(jī)制，以一系列資源（如原材料、信息、資金、人才、知識(shí)）的綜合利用和基礎(chǔ)設(shè)施的共享為紐帶形成的，由眾多不同利益相關(guān)者組成的一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)之間通過合作和競爭，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的最優(yōu)化。生產(chǎn)者、消費(fèi)者和分解者是生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的三大主體，資源和技術(shù)是聯(lián)結(jié)三大主體的紐帶，政府的政策是保證產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行的基礎(chǔ)。因此，政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和資源是構(gòu)建報(bào)廢汽車回收再利用生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的4個(gè)基本要素，如圖2所示。從圖2可以看出，報(bào)廢汽車回收再利用生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈涉及政府、企業(yè)組織、行業(yè)協(xié)會(huì)和消費(fèi)者等主要利益相關(guān)者，它們之間相互良性互動(dòng)構(gòu)成一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)。2 報(bào)廢汽車回收再利用生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行的制約因素選取

(1）自治因素（象限Ⅰ）：這類制約因素具有較弱的驅(qū)動(dòng)力和較弱的依賴度。它們被標(biāo)記在象限Ⅰ中，被視與報(bào)廢汽車回收再利用生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)系較少的因素。(2）依賴因素（象限Ⅱ）：這類制約因素具有較弱的驅(qū)動(dòng)力和較強(qiáng)的依賴度。它們被標(biāo)記在象限Ⅱ中，它們通常直接影響報(bào)廢汽車回收再利用生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行，并受到其他驅(qū)動(dòng)因素的影響。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3582365