自二十一世紀(jì)以來,能源短缺與環(huán)境保護成為了世界探討的熱門議題。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,世界范圍內(nèi)的主要國家和汽車廠商都已經(jīng)意識到發(fā)展新能源汽車的必要性。在眾多新能源汽車類型中,插電式混合動力汽車同時擁有純電動汽車和傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點,是目前新能源汽車中比較可行的方案。本文以插電式混合動力汽車的動力系統(tǒng)作為研究對象,以動力系統(tǒng)關(guān)鍵部件的參數(shù)匹配和能量管理策略的制定為文章的主題,從以下幾個方面展開研究:1)根據(jù)插電式混合動力汽車的常用結(jié)構(gòu)和整車設(shè)計指標(biāo)確定了動力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)并對動力系統(tǒng)的發(fā)動機、電機、電池等主要部件進行選型和參數(shù)匹配�；赟imulink/Matlab建立了插電式混合動力汽車的整車仿真模型,包括動力系統(tǒng)的主要部件模型和基于規(guī)則式的能量管理策略,最后驗證了參數(shù)匹配的合理性。2)為避免動力參數(shù)匹配過程中造成的動力性和燃油經(jīng)濟性失衡的問題,利用多目標(biāo)遺傳算法對傳動系統(tǒng)參數(shù)和能量管理參數(shù)進行了同步優(yōu)化,保證了動力性與燃油經(jīng)濟性的綜合優(yōu)化。3)將能量管理策略的轉(zhuǎn)矩分配問題作為一個多階段決策最優(yōu)化問題,基于貝爾曼原理求解了離線最優(yōu)的轉(zhuǎn)矩分配策略,建立了基于動態(tài)規(guī)劃算法的全局能量管理策略。... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

通用雪佛蘭Volt插電式混合動力汽車

比亞迪宋DM

合肥工業(yè)大學(xué)專業(yè)碩士畢業(yè)論文5則式，基于優(yōu)化的能量管理策略包括全局優(yōu)化和實時優(yōu)化兩類[15]，其中規(guī)則式能量管理策略已經(jīng)十分成熟并得到廣泛的商業(yè)應(yīng)用，而優(yōu)化式的能量管理策略仍處在探索階段。圖1-3能量管理策略的分類Fig1-3Classificationofenergymanagementstrategies1.3.1基于規(guī)則式的能量管理策略基于規(guī)則的能量管理策略主要是通過工程設(shè)計的經(jīng)驗以及發(fā)動機效率圖來制定，其算法簡單、實用性強、穩(wěn)定性高，是目前應(yīng)用最為廣泛的控制策略。規(guī)則式的能量管理策略最早由J.Bumby等人在1987年提出，發(fā)動機和電機在不同的工作范圍有不同的效率特性，通過提前利用門限值劃分好工作區(qū)間，行駛時根據(jù)不同的工況需求和車輛狀態(tài)合理地將各個動力總成部件的工作區(qū)間盡量限制在各自的高效工作區(qū)，從而提高動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性[16]。發(fā)動機的效率特性變化隨著工作區(qū)間的變化有明顯區(qū)別，所以一般基于規(guī)則式的控制策略根據(jù)發(fā)動機的工作區(qū)域和電機輔助形式的不同通常將混合動力汽車的工作模式命名為發(fā)動機單獨工作模式、電機助力模式、行車充電模式和純電動模式�；陟o態(tài)邏輯門式的能量管理策略雖被廣泛應(yīng)用，但是往往動態(tài)特性不佳，在不同工況下會出現(xiàn)較大的燃油經(jīng)濟性差別，為了進一步提升燃油經(jīng)濟性很多學(xué)者提出了基于模糊規(guī)則的能量管理策略。和靜態(tài)邏輯門式不同，模糊規(guī)則的制定沒有精準(zhǔn)的數(shù)學(xué)模型，依靠地更多的是開發(fā)者的經(jīng)驗。S.G.Li將電池電量和輸出電壓定義為BWS電池狀態(tài)，建立的模糊規(guī)則根據(jù)需求扭矩和電池狀態(tài)決定電量的功率分配，仿真結(jié)果顯示發(fā)動機的工作區(qū)域已被明顯改善[17]。HamidKhayyam通


本文編號：3573610