氣門是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件。工業(yè)生產(chǎn)中,氣門毛坯一般通過鍛造終鍛成形。由于氣門熱鍛模的使用條件極為苛刻,其平均使用壽命較低。這不僅造成了氣門的生產(chǎn)成本高,生產(chǎn)效率低,而且還可能由于模具的異常失效造成人身傷害。因此,研究如何利用表面改性手段以有效提高熱鍛模的壽命,具有十分重要的意義。本文以HM1氣門熱鍛模為研究對(duì)象,在分析其失效機(jī)理的基礎(chǔ)上,采用離子氮化、滲金屬及其復(fù)合處理技術(shù),以耐磨性為主要指標(biāo),探討了表面改性手段的有效性,并將較優(yōu)工藝應(yīng)用于熱鍛模的實(shí)際生產(chǎn)中。具體研究內(nèi)容及結(jié)論如下:（1）HM1氣門熱鍛模的失效分析。對(duì)CP395型氣門熱鍛模的失效情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì),并以其中典型失效的模具為例,分析了其失效機(jī)理。結(jié)果表明:氣門熱鍛模的失效以磨損失效為主（占36%）;典型案例中,模具失效的主要原因是型腔R位發(fā)生的嚴(yán)重的磨粒磨損導(dǎo)致模具尺寸超差。（2）HM1熱鍛模具鋼離子氮化工藝及其對(duì)耐磨性的影響。利用OM、XRD、SEM、EPMA、3D輪廓儀及顯微硬度計(jì)表征了HM1鋼氮化層的基本性能,探討了離子氮化溫度,氣壓及氮?dú)浔葘?duì)HM1鋼耐磨性的影響。結(jié)果表明:氮?dú)浔戎饕绊懟衔飳映煞?溫度及氣壓主要... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

圖 2-1 HM1 鋼回火后的金相組織線切割成 16 mm×16 mm×12mm 大小，經(jīng) 1082.5（551 HV），回火后的金相組織如圖 2-1 所40，400，600#砂紙研磨至 Ra≈0.12 μm。最后超聲清洗 10min，用吹風(fēng)機(jī)干燥后備用。徑比較接近，與氮元素有著良好的結(jié)合性，且工業(yè)生產(chǎn)中，所以在雙輝光滲金屬的表面改性度為 99.99%，基體組織如圖 2-2 所示。鈦靶尺布情況如圖 2-3 所示。其中有 1 根位于爐體置，距爐體中心均為 800 mm，距陰極盤外緣

式中：F 為摩擦力；P 為載荷；μ是摩擦系數(shù)。.6.2 磨損率摩擦副的磨損率表達(dá)了磨損率與載荷和磨損里程之間的關(guān)系，它與材料的使用失效時(shí)間具有密切的關(guān)系。本文采用式（2-2）來計(jì)算磨損率。磨損失重用精度為 的電子天平稱量，HM1 鋼的密度取 8.26 g/cm3。 = = （2式中： 為磨損率； V 為磨損體積（mm3）； 為磨損失重（g）； 為試樣的g/cm3）；P 為載荷（N）；S 為磨損里程（m）。.3.3 磨損形貌及成分分析磨損試驗(yàn)結(jié)束后，將試樣用超聲波清洗 5min，用 BMT 3D 表面輪廓儀表征磨，用 ZEISS Merlin 熱場發(fā)射掃描電鏡觀察磨損形貌，用與掃描電鏡配套的 EDS 測(cè)磨損后的元素成分。Impact force P

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3572742