輪胎噪聲在車輛噪聲所占的比例日益提高,歐美等國提出的輪胎標(biāo)簽法以及我國頒布的《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》均對輪胎噪聲進(jìn)行了更為嚴(yán)苛的限制。研究輪胎接地與振動噪聲的關(guān)系,從接地角度提出輪胎振動噪聲評價參數(shù),可在方案設(shè)計階段對輪胎方案優(yōu)選,滿足法規(guī)對于輪胎噪聲的限值要求;研究輪胎空腔共振噪聲降噪方法,可有效提升乘坐舒適性。因此,輪胎振動噪聲評價參數(shù)和空腔共振噪聲降噪方法的研究具有重要的理論意義和工程價值。以275/70R22.5型TBR（全鋼載重子午線）輪胎為研究對象,利用ABAQUS軟件建立其有限元分析模型,分析了輪胎充氣、加載、自由滾動、振動特性,通過充氣外輪廓試驗(yàn)、輪胎接地試驗(yàn)、輪胎剛度試驗(yàn)和輪胎模態(tài)試驗(yàn)對建立的有限元分析模型進(jìn)行了有效性驗(yàn)證。以顯著影響輪胎振動噪聲的輪胎胎面、胎側(cè)及帶束層結(jié)構(gòu)為研究對象,利用ABAQUS軟件進(jìn)行有限元仿真分析,利用LMS Virtual.Lab軟件中的耦合間接邊界元方法進(jìn)行輪胎振動噪聲數(shù)值仿真計算,分析了胎面、胎側(cè)橡膠材料參數(shù)及帶束層結(jié)構(gòu)材料參數(shù)對輪胎振動噪聲的影響。建立了輪胎徑向剛度、接地性態(tài)參數(shù)與輪胎振動噪聲之間的定性、定量關(guān)系,結(jié)果表明:輪胎徑向剛度可... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

輪胎斷面輪廓圖

圖 2.1 輪胎斷面輪廓圖 圖 2.2 輪胎二維網(wǎng)格模型Fig.2.1 Tire section contour Fig.2.2 Tire two dimensional mesh model輪胎有限元仿真分析需選擇合適的單元類型以保證仿真精度。選擇單元類型需要注意：胎圈部位因存在較大的剪切力作用，常發(fā)生單元扭曲變形；橡膠單選用縮減積分單元可避免導(dǎo)致橡膠鋼化的剪力自鎖現(xiàn)象；考慮到輪胎旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形問題選用扭轉(zhuǎn)單元描述輪胎簾線結(jié)構(gòu)。因此，選用 CGAX4R 描述二軸對稱模型中的四邊形單元，相匹配的實(shí)體單元類型為 C3D8R；選用 CGAX3述三角形單元，相匹配的實(shí)體單元類型為 C3D6；選用 SFMGAX1 描述 Rebar元，相匹配的實(shí)體單元類型為 SFM3D4R。（二）輪胎有限元分析流程利用 HYPERMESH 軟件建立的輪胎二維模型通過在輪胎內(nèi)表面施加均布載的方式模擬氣壓實(shí)現(xiàn)充氣分析，分析時采用的額定氣壓為 900kPa，二維模型圖 2.3 所示；利用 ABAQUS 提供的三維旋轉(zhuǎn)命令*SYMMETRIC MODEL

部位因存在較大的剪切力作用，常發(fā)生單元扭曲變元可避免導(dǎo)致橡膠鋼化的剪力自鎖現(xiàn)象；考慮到輪胎用扭轉(zhuǎn)單元描述輪胎簾線結(jié)構(gòu)。因此，選用 CGAX四邊形單元，相匹配的實(shí)體單元類型為 C3D8R；選相匹配的實(shí)體單元類型為 C3D6；選用 SFMGAX1 體單元類型為 SFM3D4R。限元分析流程MESH 軟件建立的輪胎二維模型通過在輪胎內(nèi)表面施實(shí)現(xiàn)充氣分析，分析時采用的額定氣壓為 900kPa，利用 ABAQUS 提供的三維旋轉(zhuǎn)命令*SYMMETRESOLVE 旋轉(zhuǎn)二維輪胎模型得到三維輪胎模型，如圖型包含 1030 個單元、1124 個節(jié)點(diǎn)，三維有限元分析134762 個節(jié)點(diǎn)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]輪胎振動噪聲數(shù)值仿真[D]. 丁家友.東華大學(xué) 2015
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本文編號：3572014