隨著石油等有限油氣資源日漸緊張,電動車的發(fā)展在改善生存環(huán)境上發(fā)揮著巨大的積極作用。作為電動車發(fā)展的主要方向之一,純電動車用純電力來替代油氣驅動,具有無尾氣、低噪音、環(huán)境友好的特點,成為新能源產(chǎn)業(yè)的重要研究內容。而整車電控系統(tǒng)作為純電動車最關鍵的子系統(tǒng),對全車能量分配、動力驅動、行為管理、安全可靠以及駕駛員的操作體驗起到至關重要的作用,因此整車電控系統(tǒng)的可靠性設計對純電動車研究具有重要意義。本文以柳州某公司純電動車開發(fā)項目為來源,采用某款乘用車車身結構,研究整車電控系統(tǒng)結構和控制策略,實現(xiàn)整車電控系統(tǒng)的可靠性設計,主要內容如下:首先,闡述研究背景,分析了關于純電動車和整車電控系統(tǒng)的國內外研究現(xiàn)狀,并研究了純電動車基礎架構,結合純電動車及其整車電控系統(tǒng)原理,制定整車電控系統(tǒng)的總體設計原則及方案,分析其中關鍵內容整車控制系統(tǒng)結構和整車控制策略,確定以VCU為主要核心的整車控制系統(tǒng)設計方案。其次,針對純電動車結構特點和行車工況的異同,總結整車行為模式及轉移的工作特點,設計整車控制策略功能中的上下電開關系統(tǒng)、高低壓電池管理和電附件系統(tǒng)工作內容。通過FTA故障樹分析了VCU故障處理機制的可靠性內容... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

TOYOTA純電動車整車控制結構

武漢理工大學碩士學位論文5圖1-1TOYOTA純電動車整車控制結構NISSAN公司擁有電動汽車生產(chǎn)的眾多專利技術，其內容主要以電動車或混合動力車控制系統(tǒng)、控制方法、控制策略為主，且極少為國內所引進，以NISSAN著名純電動車系LEAF為例，這款即將進入我國市場的純電動車早已是國際市場最受歡迎的純電動車，其整車控制系統(tǒng)如圖1-2所示，以接收傳感器信號的整車控制單元，對全車DC/DC、高低壓電池系統(tǒng)控制器、電機驅動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和電附件系統(tǒng)進行控制。圖1-2LEAF純電動車整車控制結構在歐美電動車控制技術發(fā)展上，各車企和供貨商在整車控制系統(tǒng)的研究上

武漢理工大學碩士學位論文7但在對電動車“三電”技術的研究上，我國許多高校如清華大學、天津大學、吉林大學、武漢理工大學等都有相應研究團隊，與研究所、企業(yè)合作，研究應用在乘用車、貨車、客車上的控制技術，如天津大學的夏超英團隊在基于英飛凌XC2268N芯片純電動車整車控制系統(tǒng)提出以XC886單片機和Autosar方法開發(fā)完整的軟硬件系統(tǒng)方案和整車控制系統(tǒng)的實現(xiàn)方法[29，30]，其系統(tǒng)結構如圖1-3所示而吉林大學的吳敏則以純電動客車為依托，利用Simulink和Trucksim建立整車模型，仿真設計驅動控制策略和故障處理，最后在軟件層面上實現(xiàn)控制策略的實現(xiàn)[31]。湖南大學的齊利威則將整車控制系統(tǒng)的重點放在整車CAN網(wǎng)絡架構上，通過設計節(jié)點通信流程和通信內容，基于J1939協(xié)議設計通訊協(xié)議，并通過RMA方法驗證[32]。圖1-3天津大學純電動車整車控制結構在近20年的研究中，我國在整車電控系統(tǒng)可靠性研究中有所投入，文獻[33]講述的基于模糊PI控制的純電動客車的水冷自適應方法。文獻[34]描述針對電動汽車獨立控制機構存在的可靠性和安全性問題，提出了一種基于雙機熱備技術的電動汽車控制器控制策略，用雙機熱備代替了傳統(tǒng)的獨立控制機構。文獻[35]描述一種電動汽車ECU控制器故障診斷裝置。根據(jù)CAN總線通信原理，設計了故障模擬處理軟硬件系統(tǒng)。利用LabVIEW開發(fā)計算機程序對整個系統(tǒng)進行監(jiān)

【參考文獻】：
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