改革開放以來(lái),外資的不斷注入給我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了強(qiáng)大的活力。作為一個(gè)曾經(jīng)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的發(fā)展我國(guó)家,FDI（外商直接投資）在我國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)域三十多年的持續(xù)投資是使我國(guó)變成如今汽車產(chǎn)銷量全球第一的汽車大國(guó)的重要原因之一。但是我國(guó)汽車工業(yè)大而不強(qiáng)卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí),汽車核心技術(shù)缺乏,設(shè)計(jì)理念落后,品牌管理能力不足等等原因?qū)е挛覈?guó)汽車產(chǎn)品自主創(chuàng)新不足,一直掛著低端廉價(jià)的標(biāo)簽,難以進(jìn)入中高端市場(chǎng)。那么當(dāng)初“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了沒有?FDI對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新是否產(chǎn)生了影響?產(chǎn)生了何種影響?在希望引進(jìn)FDI促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的過程中還存在哪些問題?未來(lái)如何改進(jìn)?這些是本文希望解決的問題。本文運(yùn)用理論分析和實(shí)證分析相結(jié)合的方式進(jìn)行研究,期望得出一個(gè)較為科學(xué)的結(jié)論。理論分析方面,以技術(shù)轉(zhuǎn)移效應(yīng)、技術(shù)溢出效應(yīng)理論等為主,并結(jié)合我國(guó)自主汽車品牌市場(chǎng)份額、我國(guó)汽車行業(yè)研發(fā)人員和研發(fā)資金投入強(qiáng)度,專利申請(qǐng)量等數(shù)據(jù)進(jìn)行初步分析,得到初步客觀的結(jié)果,結(jié)果顯示,我國(guó)汽車工業(yè)在自主創(chuàng)新方面有顯著的提高,但和國(guó)際先進(jìn)水平仍有很大差距。實(shí)證分析方面,運(yùn)用Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)方法,以1998年至2... 

【文章來(lái)源】：吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)吉林省

【文章頁(yè)數(shù)】：54 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

983-1993年我國(guó)汽車產(chǎn)量（單位：萬(wàn)輛）

圖 3.2 1994 年-2001 年歷年汽車產(chǎn)量（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：我國(guó)汽車技術(shù)研究中心.我國(guó)汽車工業(yè)年鑒, 2005.3.1.3 外資進(jìn)入全面發(fā)展階段(2001 年至今)2001 年我國(guó)加入 WTO，標(biāo)志著我國(guó)市場(chǎng)開始逐漸全面地對(duì)外開發(fā)，在汽車領(lǐng)域，則主要表現(xiàn)在對(duì)汽車的進(jìn)口關(guān)稅逐年減少，汽車的配額制也逐漸取消。整車進(jìn)口方面，進(jìn)口關(guān)稅由 2001 年的 70%(3L 排量以下)和 80%(3L 排量以上)逐年遞減，于 2006 年 7 月 1 日最終下調(diào)至 25 %；汽車零部件方面，關(guān)稅也大幅度下調(diào)，由 2002 年的 25%左右最終下調(diào)至 10%左右;還取消了發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不超過 50%的限制。[24]一系列開放性的政策效果非常明顯地促進(jìn)了跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)的汽車行業(yè)開始實(shí)行積極擴(kuò)張的投資戰(zhàn)略。這一階段 FDI 的力度顯著增大，外資進(jìn)入整合階段。在取消國(guó)產(chǎn)化限制、發(fā)動(dòng)機(jī)股比限制、服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的限制等政策的逐步調(diào)整下，世界汽車巨頭全面深入在華大范圍布局。除對(duì)等持股的整車合資企業(yè)外，絕對(duì)控股的發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)增加，外資汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)由合資向控股和獨(dú)資轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)，銷售合資企業(yè)也陸續(xù)出現(xiàn)。

圖 3.3 所示，截止 2016 年，我國(guó)汽車產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。2009年我國(guó)汽車產(chǎn)量突破 1000 萬(wàn)輛，2013 年汽車產(chǎn)量突破 2000 萬(wàn)輛，2016 年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到 2819.5 萬(wàn)輛�？梢哉f，從 1955 年開始，我國(guó)汽車總產(chǎn)量在不斷增長(zhǎng)，而且產(chǎn)量翻番的時(shí)間也在不斷縮短。這樣輝煌的成果，與 FDI 在我國(guó)汽車工業(yè)方面的投資密不可分，甚至可以說 FDI 對(duì)汽車工業(yè)的促進(jìn)作用是巨大的。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]直面外資品牌 中國(guó)自主品牌汽車進(jìn)入爆發(fā)期[J]. 張志勇.  中國(guó)品牌. 2017(10)
[2]處理好合資汽車企業(yè)的去存問題[J]. 陳敬明.  汽車縱橫. 2016(09)
[3]中國(guó)汽車自主品牌突破外資企業(yè)壟斷中高端市場(chǎng)的法寶——生產(chǎn)消費(fèi)者需要的產(chǎn)品[J]. 張勃崢.  消費(fèi)導(dǎo)刊. 2009(16)
[4]外商技術(shù)轉(zhuǎn)移對(duì)我國(guó)自主研發(fā)的影響[J]. 邢斐,張建華.  經(jīng)濟(jì)研究. 2009(06)
[5]被外資掌控的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)[J]. 喬梁.  新財(cái)經(jīng). 2008(07)
[6]正確理解自主創(chuàng)新的內(nèi)涵和意義[J]. 秦正為.  重慶社會(huì)科學(xué). 2007(07)
[7]外資合資企業(yè)發(fā)展對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響[J]. 楊樺.  中國(guó)機(jī)電工業(yè). 2000(13)

碩士論文
[1]FDI對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響分析[D]. 張芬.山東大學(xué) 2016
[2]外資進(jìn)入對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響及對(duì)策分析[D]. 汪沁.安徽大學(xué) 2015
[3]FDI對(duì)我國(guó)工業(yè)企業(yè)自主創(chuàng)新的影響研究[D]. 丁小云.安徽財(cái)經(jīng)大學(xué) 2015



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