隨著能源問題的日益突出,節(jié)能減排在汽車行業(yè)中越來越受到重視,因此純電動(dòng)汽車得到了快速發(fā)展。眾所周知,汽車變速箱是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的核心裝置,而殼體性能優(yōu)劣對(duì)變速箱正常工作起著重要作用,因此殼體性能與整車性能有直接關(guān)系,應(yīng)保證其滿足使用要求。另外,拓?fù)鋬?yōu)化作為汽車輕量化的重要手段也是節(jié)能減排的有效方法。本文根據(jù)某企業(yè)變速箱開發(fā)需求,以一款搭配在純電動(dòng)汽車上的新型兩擋變速箱為研究對(duì)象,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、仿真分析、試驗(yàn)驗(yàn)證和優(yōu)化改進(jìn)四個(gè)方面對(duì)變速箱殼體進(jìn)行研究,在殼體一擋及倒擋工況下剛度和前兩階固有頻率提高的前提下實(shí)現(xiàn)輕量化的目的,從而滿足使用要求。主要研究?jī)?nèi)容如下:1.詳細(xì)介紹了純電動(dòng)汽車變速箱殼體的研究背景及意義,然后闡述了純電動(dòng)汽車變速箱研究現(xiàn)狀,接著介紹了殼體有限元分析及拓?fù)鋬?yōu)化研究現(xiàn)狀。2.詳細(xì)介紹了變速箱殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程,利用CATIA和HyperMesh分別建立殼體幾何模型與有限元模型�；诖�,利用ABAQUS對(duì)殼體一擋及倒擋工況進(jìn)行靜力學(xué)仿真分析。分析結(jié)果表明,在兩種工況下該殼體滿足剛強(qiáng)度要求,并且有優(yōu)化設(shè)計(jì)空間。采用仿真分析與試驗(yàn)相結(jié)合的方法,分別利用ABAQUS和LMS.Test.... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

電機(jī)外特性曲線

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文。GKN 公司研制出的 eAxle 兩擋自動(dòng)變速箱 i8 汽車上，使其加速能力和續(xù)航里程均得到提出了與小型電動(dòng)汽車相匹配的兩擋變速箱，可以明顯增加續(xù)航里程。德國(guó)達(dá)姆施塔特技術(shù)究了裝配兩擋變速箱的傳動(dòng)系統(tǒng)，通過臺(tái)架試固定速比的單擋減速器更有優(yōu)勢(shì)，為未來的電

.分析計(jì)算殼體在一擋和倒擋兩種危險(xiǎn)工況下所受載荷。通過 ABA險(xiǎn)工況下殼體的剛強(qiáng)度進(jìn)行仿真計(jì)算，判斷殼體是否滿足使用要求.分析變速箱殼體的動(dòng)態(tài)特性。通過 ABAQUS 提取殼體在自由模態(tài)前六階彈性模態(tài)的模態(tài)振型與固有頻率。.通過錘擊法對(duì)變速箱殼體進(jìn)行自由與約束模態(tài)試驗(yàn)，利用 LMS.T取了殼體在自由和約束兩種狀態(tài)下前六階彈性模態(tài)的振型和固有頻結(jié)果與仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，以判斷有限元模型的準(zhǔn)確性。.基于靜、動(dòng)力學(xué)仿真分析結(jié)果，提出殼體優(yōu)化方向。選取設(shè)計(jì)域中度作為設(shè)計(jì)變量，約束優(yōu)化體積比，以靜態(tài)柔度和動(dòng)態(tài)固有頻率構(gòu)作為優(yōu)化目標(biāo)，通過 Optistruct 對(duì)殼體進(jìn)行多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化。根據(jù)對(duì)殼體進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，最后通過對(duì)改進(jìn)后的殼體進(jìn)行靜、動(dòng)力學(xué)仿真化后殼體的性能得到提高。文總體路線如下圖 1.3 所示：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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