隨著能源問題的日益突出,節(jié)能減排在汽車行業(yè)中越來越受到重視,因此純電動汽車得到了快速發(fā)展。眾所周知,汽車變速箱是汽車傳動系統(tǒng)的核心裝置,而殼體性能優(yōu)劣對變速箱正常工作起著重要作用,因此殼體性能與整車性能有直接關系,應保證其滿足使用要求。另外,拓撲優(yōu)化作為汽車輕量化的重要手段也是節(jié)能減排的有效方法。本文根據(jù)某企業(yè)變速箱開發(fā)需求,以一款搭配在純電動汽車上的新型兩擋變速箱為研究對象,從結構設計、仿真分析、試驗驗證和優(yōu)化改進四個方面對變速箱殼體進行研究,在殼體一擋及倒擋工況下剛度和前兩階固有頻率提高的前提下實現(xiàn)輕量化的目的,從而滿足使用要求。主要研究內(nèi)容如下:1.詳細介紹了純電動汽車變速箱殼體的研究背景及意義,然后闡述了純電動汽車變速箱研究現(xiàn)狀,接著介紹了殼體有限元分析及拓撲優(yōu)化研究現(xiàn)狀。2.詳細介紹了變速箱殼體結構設計過程,利用CATIA和HyperMesh分別建立殼體幾何模型與有限元模型�；诖�,利用ABAQUS對殼體一擋及倒擋工況進行靜力學仿真分析。分析結果表明,在兩種工況下該殼體滿足剛強度要求,并且有優(yōu)化設計空間。采用仿真分析與試驗相結合的方法,分別利用ABAQUS和LMS.Test.... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

電機外特性曲線

吉林大學碩士學位論文。GKN 公司研制出的 eAxle 兩擋自動變速箱 i8 汽車上，使其加速能力和續(xù)航里程均得到提出了與小型電動汽車相匹配的兩擋變速箱，可以明顯增加續(xù)航里程。德國達姆施塔特技術究了裝配兩擋變速箱的傳動系統(tǒng)，通過臺架試固定速比的單擋減速器更有優(yōu)勢，為未來的電

.分析計算殼體在一擋和倒擋兩種危險工況下所受載荷。通過 ABA險工況下殼體的剛強度進行仿真計算，判斷殼體是否滿足使用要求.分析變速箱殼體的動態(tài)特性。通過 ABAQUS 提取殼體在自由模態(tài)前六階彈性模態(tài)的模態(tài)振型與固有頻率。.通過錘擊法對變速箱殼體進行自由與約束模態(tài)試驗，利用 LMS.T取了殼體在自由和約束兩種狀態(tài)下前六階彈性模態(tài)的振型和固有頻結果與仿真結果進行對比，以判斷有限元模型的準確性。.基于靜、動力學仿真分析結果，提出殼體優(yōu)化方向。選取設計域中度作為設計變量，約束優(yōu)化體積比，以靜態(tài)柔度和動態(tài)固有頻率構作為優(yōu)化目標，通過 Optistruct 對殼體進行多目標拓撲優(yōu)化。根據(jù)對殼體進行結構改進，最后通過對改進后的殼體進行靜、動力學仿真化后殼體的性能得到提高。文總體路線如下圖 1.3 所示：

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[6]電動汽車兩檔自動變速器設計與仿真分析[D]. 尹鵬飛.哈爾濱工業(yè)大學 2015
[7]純電動汽車兩擋自動變速器箱體動態(tài)特性研究[D]. 金紅光.湖南大學 2015
[8]某型汽車變速器殼體的強度與剛度分析[D]. 馬鐵.東北大學 2015
[9]六檔手動變速器總體傳動方案及殼體優(yōu)化設計[D]. 張書光.湖南大學 2014
[10]電動公交車變速器殼體的強度分析與拓撲優(yōu)化設計[D]. 黃勇.廣東工業(yè)大學 2014



本文編號：3564542