近年來,汽車的安全性和可靠性已經(jīng)達到很高水平,但汽車在制動時會產(chǎn)生制動噪聲,嚴重影響車內(nèi)的乘坐環(huán)境。所以提高汽車的舒適性、減少制動噪聲、改善乘坐環(huán)境已經(jīng)成為消費者和汽車廠商的共同追求,且已成為眾多學(xué)者們的研究課題。汽車的制動系統(tǒng)中,盤式制動器以其技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、使用壽命長等優(yōu)點得到了普遍應(yīng)用。但盤式制動器在使用過程中,制動盤、制動塊會和其它零部件的相近模態(tài)發(fā)生模態(tài)耦合,產(chǎn)生制動噪聲,嚴重影響汽車的駕乘體驗。研究發(fā)現(xiàn),可以通過模態(tài)分析法求出各部件的固有頻率和振型,再利用復(fù)模態(tài)分析方法求出制動器的不穩(wěn)定模態(tài),并找出對制動器穩(wěn)定性影響較大的幾何結(jié)構(gòu)參數(shù),并以此為依據(jù),在設(shè)計初期通過改變結(jié)構(gòu)的幾何參數(shù)來改變結(jié)構(gòu)的模態(tài)特性,使制動噪聲在產(chǎn)品研發(fā)階段就能得到有效降低。因此,為了降低制動器的不穩(wěn)定性,抑制制動噪聲的產(chǎn)生,本文運用有限元理論求得制動器各結(jié)構(gòu)部件的模態(tài)特性,研究了制動塊的幾何特征參數(shù)的變化對制動器不穩(wěn)定性的影響,并對制動器結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化。主要結(jié)果如下:（1）選用某中型豪華車左前輪制動盤作為建模原形,按照制動盤、塊的實際尺寸進行三維建模,根據(jù)制動時車輪的實際運行狀態(tài),以及相關(guān)... 

【文章來源】：山東建筑大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

我國汽車保有量現(xiàn)在人們對汽車的要求不再僅僅是簡單的代步工具，優(yōu)美的外觀設(shè)計、乘坐的舒適性、行駛的安全性和節(jié)能環(huán)保都受到了廣泛的追捧

淌街貧?髟誚峁購?fù)虚喨O隙加辛訟災(zāi)?奶嶸??氖街?動器散熱性差、水衰退現(xiàn)象嚴重，但這些問題在盤式制動器上都已經(jīng)被較好的解決，簡單可靠的結(jié)構(gòu)和良好穩(wěn)定的性能使盤式制動器成為主流的制動器。根據(jù)摩擦副固定原件的結(jié)構(gòu)區(qū)別，盤式制動器主要分為兩大類：全盤式和鉗盤式[3]。全盤式制動器工作原理類似于離合器，制動和固定原件都是圓盤形，因此能夠提供更大的制動力，適用于載貨汽車。鉗盤式制動器體積小，熱穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)相對于全盤式更簡單，易于維修，因此在普通載客汽車和家用轎車中，四輪盤式制動器已成為標準配置，如圖1.2所示。圖1.2鉗盤式制動器

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文-3-鉗盤式制動器按照制動鉗是否可移動，又可分為浮鉗盤式和固定盤式兩種。固定盤式制動器的制動鉗固定在車橋上，無法沿制動盤軸向運動，也不能旋轉(zhuǎn)，其主要是對制動塊提供支撐作用；顧名思義，浮鉗盤式制動器的制動鉗是可以移動的，但是它同樣不能旋轉(zhuǎn)，只能夠沿著制動盤軸向往復(fù)運動。兩種制動盤的區(qū)別還體現(xiàn)在制動活塞和液壓油缸的數(shù)量不同，浮鉗盤式制動器只在制動盤內(nèi)側(cè)有一組液壓油缸和制動活塞，而固定盤式的兩側(cè)各有一組。浮鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)簡單，僅單側(cè)有制動油缸，整體尺寸更小，所需要的安裝空間更小，制動性能與固定盤式制動器基本無差異，因此浮鉗盤式制動器得到了更為廣泛的應(yīng)用。圖1.3浮鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)圖1—制動鉗2—放氣螺釘3—活塞4—油封5—防塵罩6—夾子7—制動塊8—制動盤9—制動鉗支架圖1.3為浮鉗盤式制動器的主要結(jié)構(gòu)，制動減速主要是依靠制動塊和制動盤之間的摩擦接觸實現(xiàn)的，制動原理如圖1.4所示，當汽車制動時制動油缸內(nèi)的液壓力FP1推動活塞1將壓力施加于內(nèi)側(cè)制動塊6，在很短的時間內(nèi)，內(nèi)側(cè)制動塊6壓靠在制動盤4上，此時制動塊6停止移動，并且制動盤4給活塞7一個反向力FP2，在該反向力的作用下制動鉗體1開始移動，直至固定制動塊5壓靠在制動盤上，這時兩側(cè)制動塊都工作，制動器發(fā)揮最大效能，汽車實現(xiàn)減速制動。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]某轎車通風(fēng)盤式制動器有限元分析及優(yōu)化設(shè)計[D]. 李飛.山東建筑大學(xué) 2019
[2]盤式制動器散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計及其散熱性能分析[D]. 劉靜娟.南昌大學(xué) 2018
[3]汽車盤式制動器制動噪聲研究與控制[D]. 張有財.武漢理工大學(xué) 2018
[4]基于復(fù)模態(tài)分析的盤式制動器仿真優(yōu)化[D]. 鄭濤.浙江大學(xué) 2018
[5]盤式制動器消音片減振降噪性能的研究[D]. 章偉堅.浙江大學(xué) 2018
[6]熱—結(jié)構(gòu)耦合下制動器嘯叫研究[D]. 楊雷愛心.重慶大學(xué) 2017
[7]涵蓋制動盤旋轉(zhuǎn)效應(yīng)的制動尖叫復(fù)特征值分析模型研究[D]. 王宇健.清華大學(xué) 2016
[8]制動塊參數(shù)對盤式制動器制動尖叫的影響研究[D]. 張禮國.清華大學(xué) 2014
[9]氣壓盤式制動器振動與噪聲研究[D]. 陶業(yè)英.武漢理工大學(xué) 2014
[10]盤式制動器的熱結(jié)構(gòu)耦合分析及振動模態(tài)研究[D]. 袁強.太原理工大學(xué) 2013



本文編號：3554631