隨著車輛保有量的激增,行人碰撞安全問題日益突出。在保障行人出行安全的發(fā)展進(jìn)程中,行人損傷研究起著不可或缺的作用。在行人保護(hù)研究中,頭部損傷一直以來都是學(xué)者們研究的熱點(diǎn)。盡管在行人頭部損傷方面已經(jīng)有大量的研究成果,但本文通過對(duì)行人法規(guī)解讀和大量相關(guān)文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn),目前的行人法規(guī)和相關(guān)研究仍然存在某些局限,這些局限主要在于:行人子系統(tǒng)試驗(yàn)不能充分地反映行人頭部真實(shí)的損傷風(fēng)險(xiǎn)和目前的行人數(shù)值模型不能兼顧計(jì)算效率和仿真精度。對(duì)此,本文提出通過耦合方法建立了新型的耦合人體計(jì)算生物力學(xué)模型（Coupled Pedestrian Computational Biomechanics Model,CPCBM）,并通過 3 例文獻(xiàn)中記載的尸體與臺(tái)車碰撞試驗(yàn)和1例真實(shí)的行人與汽車碰撞交通事故對(duì)模型的有效性進(jìn)行了詳細(xì)驗(yàn)證。在模型驗(yàn)證過程中,文中對(duì)比了 CPCBM模型所模擬的人體運(yùn)動(dòng)學(xué)響應(yīng)與試驗(yàn)/事故中行人運(yùn)動(dòng)響應(yīng)的差異,并結(jié)合定量評(píng)估方法（CORrelation and Analysis,CORA）對(duì)仿真和試驗(yàn)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行了相關(guān)性評(píng)估。研究結(jié)果表明,無論是在重現(xiàn)尸體-臺(tái)車碰撞試驗(yàn)還是在重建行人碰撞交通事故過程... 

【文章來源】：廈門理工學(xué)院福建省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１?（ａ）頭部骨骼Ｐ３］；?（ｂ）頭部結(jié)構(gòu)剖面［２４］；?（ｃ）腦組織［２３］??２．１．２頭部損傷機(jī)理??

?第二章人體頭部損傷生物力學(xué)及損傷研宄方法???蚌網(wǎng)膜下出血蚌網(wǎng)膜??動(dòng)Ｉ?／?軟胎膜??—￣＾ｒｐ￣??圓??（ｅ）??圖２－２［２４］（ａ）顱骨骨折ＣＴ圖；（ｂ）腦挫裂傷致傷機(jī)理示意圖；（ｃ）硬膜下血腫示意圖；（ｄ）硬膜外??血腫示意圖；（ｅ）蛛網(wǎng)膜下血腫示意圖??２．１．３顱骨和腦組織耐受限度??美國韋恩州立大學(xué)的Ｌｉｓｓｎｅｒ等［２７］于Ｉ９６０年最先提出頭部耐受限度（實(shí)）曲線（Ｗａｙｎｅ??ＳｔａｔｅＴｏｌｅｒａｎｃｅＣｕｒｖｅ，ＷＳＴＣ）（如圖２－２ａ），圖中虛線是修正后的曲線。該曲線表示了頭部??有效加速度、持續(xù)時(shí)間和損傷之間的關(guān)系。ＷＳＴＣ耐受性曲線第一次將頭部損傷耐受限??度量化，圖中曲線以上區(qū)域表示可能造成嚴(yán)重的頭部損傷。另外，還可以看出，在圖２－??２ａ中有效加速度（平移加速度）作用的時(shí)間越長，顱腦損傷幾率也會(huì)越大。河３增１１如５等［２８］??通過動(dòng)物試驗(yàn)、力學(xué)模型和仿真求得了頭部角速度、角加速度和腦部應(yīng)變之間的關(guān)系（如??圖２－２ｂ）。根據(jù)圖中曲線可以大致預(yù)測腦損傷，當(dāng)腦部應(yīng)變小于５％時(shí)不會(huì)發(fā)生損傷，當(dāng)??腦部應(yīng)變處于５％和１０％之間時(shí)會(huì)發(fā)生腦震蕩，當(dāng)腦部應(yīng)變大于１０％時(shí)會(huì)發(fā)生彌漫性軸??索損傷ＤＡＩ。??５００－Ｈ?２０?］?１?１???Ｉ?Ｉｆ＊??忽，?３？?／?Ｉ?Ｉ??４００－?＼?１１５－?／?Ｉ?ｉ??Ｉ?３００－?＼?Ｉ?／?／?１５％，＾??５?＼?受悅．＇ｋｆ?％１０＇?／?＼??Ｉ?２００－?Ｖ?養(yǎng)?、Ｈｆ－??銬?Ｘ，?？?５－?Ｉ??＾?１００?????Ｂ?＾??耐受水ｆ—＊＊…－＾?５％．?

圖２－４?ＴＮＯ行人模型（從左至右：６歲的兒童，５ｔｈ百分位的女性，５ｔｈ百分位的男性，５０ｔｈ百分??位和９５ｔｈ百分位的男性）??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3552607