發(fā)布時(shí)間：2017-05-10 16:06

  本文關(guān)鍵詞：串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)建模與仿真，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 本文論述了在“武漢市混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交大客車”項(xiàng)目中處于關(guān)鍵地位的混合動(dòng)力系統(tǒng)的概念設(shè)計(jì)、數(shù)學(xué)建模和仿真分析過程及結(jié)果。 首先，通過對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)工作原理的分析，選擇應(yīng)用于城市客車的串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)作為研究對(duì)象。根據(jù)國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)各個(gè)部件進(jìn)行了型式研究，并進(jìn)行了概念設(shè)計(jì)，初步確定了部件的參數(shù)，提出了兩套動(dòng)力系統(tǒng)匹配方案。 然后，在充分研究文獻(xiàn)已有模型的基礎(chǔ)上，提出了混合動(dòng)力系統(tǒng)各組成部件的建模方法，并在Matlab/Simulink環(huán)境中建立了適合于ADVISOR平臺(tái)運(yùn)行的仿真模型，從而保證了模型的實(shí)用性和可靠性。在仿真輸入過程中，著重解決了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)到模型數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換輸入和各項(xiàng)仿真設(shè)置問題，從而提高了仿真精度。 本文對(duì)正在試制的樣車和構(gòu)思中的動(dòng)力系統(tǒng)提出了一套仿真方案。按照這套方案進(jìn)行的仿真分析，不僅評(píng)價(jià)了兩種控制策略(“恒溫器控制模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)跟蹤器控制模式”)的優(yōu)劣，而且提供了串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)各部件的運(yùn)行特點(diǎn)，得到了與樣車動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性較為接近的虛擬樣車解決方案，同時(shí)也驗(yàn)證了試制樣車動(dòng)力系統(tǒng)匹配方案的合理性。 最后，以最優(yōu)的虛擬樣車模型為基準(zhǔn)，按遞增順序全面模擬了關(guān)鍵參數(shù)對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。仿真結(jié)果表明：串聯(lián)HEB相對(duì)同類內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力客車可以節(jié)油30%左右，而且動(dòng)力性能不會(huì)降低。這為串聯(lián)式混合動(dòng)力大客車的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了決策依據(jù)，具有很強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：混合動(dòng)力系統(tǒng) 建模 仿真 燃油經(jīng)濟(jì)性
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類號(hào)】：U469
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-7
• 第一章 緒論7-17
• 1．1 混合動(dòng)力電動(dòng)客車發(fā)展概述7-14
• 1．1．1 傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)7-8
• 1．1．2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的比較優(yōu)勢(shì)8-9
• 1．1．3 混合動(dòng)力電動(dòng)客車的發(fā)展?jié)摿?/span>9-10
• 1．1．4 HEB的發(fā)展現(xiàn)狀10-14
• 1．2 HEV仿真技術(shù)現(xiàn)狀14-15
• 1．3 課題的背景、意義及研究內(nèi)容15-17
• 1．3．1 課題的背景及意義15-16
• 1．3．2 本文的研究內(nèi)容16-17
• 第二章 混合動(dòng)力系統(tǒng)原理和選型分析17-27
• 2．1 引言17
• 2．2 混合動(dòng)力系統(tǒng)工作原理17-22
• 2．2．1 傳統(tǒng)燃油汽車的能量分配17-19
• 2．2．2 混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能原理及制約因素19-21
• 2．2．3 混合動(dòng)力系統(tǒng)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)21-22
• 2．3 混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式及選型分析22-27
• 2．3．1 動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類型22
• 2．3．2 動(dòng)力系統(tǒng)型式分析22-25
• 2．3．3 動(dòng)力系統(tǒng)選型策略25-26
• 2．3．4 HEB動(dòng)力系統(tǒng)選型結(jié)果26-27
• 第三章 HEB動(dòng)力系統(tǒng)部件選型和參數(shù)設(shè)計(jì)27-43
• 3．1 引言27
• 3．2 HEB動(dòng)力系統(tǒng)部件選型27-35
• 3．2．1 發(fā)動(dòng)機(jī)型式27-29
• 3．2．2 發(fā)電機(jī)型式29
• 3．2．3 蓄電池型式29-32
• 3．2．4 電動(dòng)機(jī)型式32-34
• 3．2．5 部件選型結(jié)果34-35
• 3．3 HEB動(dòng)力系統(tǒng)部件參數(shù)設(shè)計(jì)35-40
• 3．3．1 串聯(lián)型混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制策略35-36
• 3．3．2 整車參數(shù)及動(dòng)力性指標(biāo)36-37
• 3．3．3 部件需求功率計(jì)算方法37-40
• 3．3．3．1 加速時(shí)功率需求37-38
• 3．3．3．2 爬坡時(shí)功率需求38
• 3．3．3．3 最高車速時(shí)功率需求38
• 3．3．3．4 計(jì)算部件需求功率38-40
• 3．4 計(jì)算結(jié)果及設(shè)計(jì)方案40-43
• 第四章 串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)建模43-62
• 4．1 引言43
• 4．2 基于MATLAB/Simulink的建模環(huán)境43-45
• 4．3 HEB動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)模型的建立45-56
• 4．3．1 發(fā)動(dòng)機(jī)建模45-50
• 4．3．2 交流感應(yīng)電機(jī)建模50-52
• 4．3．3 鉛酸蓄電池建模52-56
• 4．4 串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)控制模型56-59
• 4．5 車身模型及其它子系統(tǒng)59-61
• 4．6 本章小結(jié)61-62
• 第五章 模型數(shù)據(jù)輸入和仿真設(shè)置62-75
• 5．1 ADVISOR仿真運(yùn)行步驟62-64
• 5．1．1 仿真輸入界面62
• 5．1．2 仿真設(shè)置界面62-64
• 5．1．3 仿真輸出界面64
• 5．2 子系統(tǒng)模型參數(shù)輸入64-69
• 5．2．1 整車模型數(shù)據(jù)輸入65
• 5．2．2 發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性圖的輸入65-68
• 5．2．3 電機(jī)效率圖的輸入68-69
• 5．3 仿真設(shè)置69-75
• 5．3．1 選擇測(cè)試循環(huán)工況69-72
• 5．3．2 設(shè)置性能測(cè)試選項(xiàng)72-75
• 第六章 仿真結(jié)果分析75-82
• 6．1 仿真方案及其目的75-76
• 6．2 仿真運(yùn)行結(jié)果76-81
• 6．2．1 整車仿真結(jié)果76-77
• 6．2．2 動(dòng)力系統(tǒng)部件仿真分析77-79
• 6．2．3 關(guān)鍵參數(shù)仿真結(jié)果79-81
• 6．3 結(jié)論81-82
• 第七章 總結(jié)82-84
• 參考文獻(xiàn)84-87
• 碩士期間發(fā)表論文及獲獎(jiǎng)情況87-88
• 致謝88

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

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2 徐貴勇;唐永琪;方錫邦;;基于ADVISOR的插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)[J];客車技術(shù)與研究;2012年04期

3 方錫邦;吳哲;李大偉;王方;;混合動(dòng)力微型商務(wù)車動(dòng)力系統(tǒng)的匹配計(jì)算[J];汽車科技;2011年02期

4 邵強(qiáng);董光宇;Massimo Onofri;吳志軍;李理光;;串聯(lián)混合動(dòng)力摩托車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真[J];小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車;2008年01期

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2 張同;純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

3 姚海峰;純電動(dòng)汽車整車性能建模與仿真[D];南京理工大學(xué);2011年

4 楊盼盼;純電動(dòng)汽車集成仿真技術(shù)及軟件平臺(tái)開發(fā)[D];長安大學(xué);2011年

5 嚴(yán)萍華;電動(dòng)清掃車的總體設(shè)計(jì)以及動(dòng)力系統(tǒng)的研究[D];南京理工大學(xué);2012年

6 顏波;電儲(chǔ)能車輛再生制動(dòng)控制策略及電控離合器接合控制研究[D];中北大學(xué);2012年

7 趙靜;車輛電儲(chǔ)能再生制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)研究[D];中北大學(xué);2012年

8 徐楊;串聯(lián)混合動(dòng)力城市客車問題研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2006年

9 張建;電動(dòng)汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D];浙江大學(xué);2006年

10 鄧威;汽車42V動(dòng)力系統(tǒng)建模與仿真及其控制策略研究[D];武漢理工大學(xué);2006年

  本文關(guān)鍵詞：串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)建模與仿真，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：355076