本文關(guān)鍵詞：汽車動力總成懸置系統(tǒng)隔振性能分析與優(yōu)化設(shè)計，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,人們對汽車的乘坐舒適性要求日益提高,而良好的平順性和低噪聲是現(xiàn)代汽車的一個重要標志。汽車動力總成是汽車振動的主要激振源之一,對汽車的乘坐舒適性有很大的影響。設(shè)計合理的汽車動力總成懸置系統(tǒng)可以明顯地降低汽車的振動,改善汽車的乘坐舒適性和降低噪聲。 在本文中,針對某輕型卡車動力總成懸置系統(tǒng)的改進,建立了懸置系統(tǒng)的動力學(xué)模型。運用基于最小二乘法理論的動力學(xué)參數(shù)識別的功率譜方法,通過臺架激振試驗對此懸置系統(tǒng)動力學(xué)基本參數(shù)進行了識別和試驗驗證,為動力總成懸置系統(tǒng)理論計算和優(yōu)化設(shè)計提供了依據(jù)。為了進行穩(wěn)健性設(shè)計(降低設(shè)計點靈敏度),通過理論與數(shù)值仿真以及正交試驗設(shè)計方法,對動力總成懸置系統(tǒng)的主要參數(shù)相對于懸置系統(tǒng)隔振性能的參數(shù)靈敏度和規(guī)律性進行了定性分析和定量求解。最后,以系統(tǒng)解耦、降低動反力(矩)和穩(wěn)健性為綜合設(shè)計目標,運用懲罰函數(shù)法和遺傳算法對動力總成懸置系統(tǒng)進行了優(yōu)化設(shè)計。根據(jù)優(yōu)化設(shè)計提出的改進措施進行了數(shù)值仿真驗證和實車改制及試驗,對設(shè)計前、后系統(tǒng)的隔振特性進行了比較。結(jié)果表明,優(yōu)化設(shè)計的懸置系統(tǒng)相對于原系統(tǒng)的隔振性能有了較大的改進。 本文的研究結(jié)論和方法對于汽車動力總成懸置系統(tǒng)的隔振分析和設(shè)計具有參考指導(dǎo)意義;同時,對于工程實際中類似的隔振系統(tǒng)的設(shè)計也有一定的參考價值。
【關(guān)鍵詞】：動力總成 懸置系統(tǒng) 隔振 參數(shù)識別 靈敏度 遺傳算法 正交試驗設(shè)計 優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號】：U463.335.1
【目錄】：

• 第一章 緒論12-18
• 1.1 選題依據(jù)12-13
• 1.2 國內(nèi)外的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀13-16
• 1.3 本文的工作重點16-18
• 第二章 汽車動力總成懸置系統(tǒng)的動力學(xué)模型18-30
• 2.1 引言18
• 2.2 動力總成懸置系統(tǒng)自由振動微分方程18-21
• 2.3 動力總成懸置系統(tǒng)受迫振動微分方程21-29
• 2.3.1 橡膠懸置元件的粘彈性模型21-24
• 2.3.2 懸置系統(tǒng)受到的主要激振力（矩）24-26
• 2.3.3 受迫振動穩(wěn)態(tài)響應(yīng)求解及數(shù)值仿真26-29
• 2.4 小結(jié)29-30
• 第三章 汽車動力總成懸置系統(tǒng)動力學(xué)參數(shù)辨識及模型檢驗30-46
• 3.1 引言30
• 3.2 汽車動力總成慣性參數(shù)識別方法30-32
• 3.3 基于最小二乘法理論的功率譜法的動力學(xué)參數(shù)識別32-39
• 3.3.1 動力總成懸置系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型32
• 3.3.2 動力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)識別的功率譜法理論分析32-36
• 3.3.3 功率譜方法識別技術(shù)的幾點說明36-39
• 3.4 功率譜識別法的計算機仿真驗證和試驗驗證39-43
• 3.4.1 功率譜識別方法的計算機仿真驗證39-41
• 3.4.2 功率譜識別方法的試驗驗證41-43
• 3.5 模型檢驗43-44
• 3.6 小結(jié)44-46
• 第四章 汽車動力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)靈敏度分析46-66
• 4.1 引言46
• 4.2 靈敏度分析的理論基礎(chǔ)46-50
• 4.2.1 靈敏度函數(shù)定義47-48
• 4.2.2 一階靈敏度函數(shù)48-49
• 4.2.3 常用靈敏度函數(shù)類型49-50
• 4.3 汽車動力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)靈敏度分析50-65
• 4.3.1 動力總成懸置系統(tǒng)靈敏度定性分析50-58
• 4.3.2 基于正交試驗的動力總成懸置系統(tǒng)靈敏度定量分析58-65
• 4.4 小結(jié)65-66
• 第五章 汽車動力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計66-90
• 5.1 引言66
• 5.2 汽車動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的一般方法66-78
• 5.2.1 目標函數(shù)66-74
• 5.2.1.1 六自由度全部或部分解耦67-69
• 5.2.1.2 動反力（矩）或力（矩）傳遞率最小69-70
• 5.2.1.3 參數(shù)靈敏度最小70-73
• 5.2.1.4 多目標函數(shù)優(yōu)化設(shè)計方法73-74
• 5.2.2 約束條件74-75
• 5.2.3 優(yōu)化算法75-78
• 5.2.3.1 懲罰函數(shù)法75-77
• 5.2.3.2 遺傳算法77-78
• 5.3 某輕型卡車動力總成懸置系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)化設(shè)計78-87
• 5.3.1 優(yōu)化前系統(tǒng)參數(shù)及性能78-80
• 5.3.2 優(yōu)化設(shè)計過程80-81
• 5.3.3 優(yōu)化結(jié)果和性能分析81-87
• 5.3.3.1 六個設(shè)計變量優(yōu)化結(jié)果和分析81-84
• 5.3.3.2 十二個設(shè)計變量優(yōu)化結(jié)果和分析84-86
• 5.3.3.3 優(yōu)化效果試驗驗證86-87
• 5.4 優(yōu)化設(shè)計程序界面87-89
• 5.5 小結(jié)89-90
• 第六章 全文總結(jié)與展望90-92
• 6.1 本文的主要工作和結(jié)論90
• 6.2 本文的主要貢獻90-91
• 6.3 后續(xù)工作及展望91-92
• 參考文獻92-94
• 致謝94-95
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文95-96
• 附錄1 系統(tǒng)自由振動微分方程推導(dǎo)過程96-103
• 附錄 2 臺架激振試驗激振點與拾振點坐標103

【引證文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 周{，

本文編號：351833