本文關(guān)鍵詞：電動汽車動力系統(tǒng)設(shè)計及仿真研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 純電動汽車動力系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)，如電動機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩、傳動系傳動比以及它們之間的合理匹配，對純電動汽車的動力性、續(xù)駛里程等都有顯著的影響。本文主要研究了純電動汽車動力系統(tǒng)的參數(shù)計算及其前向仿真方法，以實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)各個部件參數(shù)的匹配，達(dá)到純電動汽車整體性能要求。 本文基于國家科技部“863”電動汽車重大專項課題“純電動汽車的開發(fā)”作相關(guān)的研究，主要圍繞純電動汽車仿真模型及仿真軟件開展工作。 本文首先對純電動汽車的基本結(jié)構(gòu)及相關(guān)的動力電池技術(shù)、電動機(jī)及其控制技術(shù)和能量管理技術(shù)進(jìn)行了探討。純電動汽車與燃油汽車的主要區(qū)別在于它們的驅(qū)動系統(tǒng)不同，雖然純電動汽車是從發(fā)展成熟的燃油汽車體系中借鑒的，但是純電動汽車的結(jié)構(gòu)和許多性能與技術(shù)參數(shù)有它本身的特征。通過比較幾種常見的驅(qū)動系統(tǒng)布置方案，對蓄電池、電機(jī)等動力元件進(jìn)行選型。在此基礎(chǔ)上，對參數(shù)選擇和參數(shù)間的合理匹配進(jìn)行分析研究，提出一套比較合理的純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)計原則，并以所設(shè)計的純電動汽車為研究對象，對其驅(qū)動系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行了選擇。以PSAT仿真軟件為平臺，PSAT是一個功能非常強(qiáng)大的仿真軟件，最后將在PSAT中完成整車的動態(tài)仿真。在PSAT中建立起各個子系統(tǒng)的模型，最后連接、運行，得出具體的結(jié)果并對其進(jìn)行分析，文中在采用不同工況下進(jìn)行了仿真研究，主要分析了電動汽車的動力性能，以驗證匹配的動力系統(tǒng)符合所要求的動力性能指標(biāo)。 最后，介紹了電動汽車動力總成臺架試驗和整車性能試驗。使用交流電機(jī)作為動力裝置，在電機(jī)試驗臺架上對純電動轎車動力總成系統(tǒng)各主要部件進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，測試動力總成系統(tǒng)的通信、管理、控制和協(xié)調(diào)功能，并對其進(jìn)行完善，，驗證了參數(shù)匹配的合理性。
【關(guān)鍵詞】：電動汽車 動力系統(tǒng) 設(shè)計 PSAT
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-15
• 第一節(jié) 電動汽車發(fā)展概況8-12
• 1.1.1 電動汽車發(fā)展的必要性8-9
• 1.1.2 電動汽車發(fā)展?fàn)顩r9-12
• 第二節(jié) 電動汽車總體結(jié)構(gòu)與工作原理12-14
• 1.2.1 總體結(jié)構(gòu)12-13
• 1.2.2 電動汽車的工作原理13-14
• 第三節(jié) 本文研究的主要內(nèi)容14
• 第四節(jié) 本章小結(jié)14-15
• 第二章 電動汽車關(guān)鍵技術(shù)15-28
• 第一節(jié) 電機(jī)技術(shù)15-17
• 2.1.1 電動汽車交流電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)15-16
• 2.1.2 電動機(jī)的控制系統(tǒng)16-17
• 第二節(jié) 電池技術(shù)17-22
• 2.2.1 電動汽車動力電池17-19
• 2.2.2 電池能量管理系統(tǒng)19-22
• 第三節(jié) 電動汽車整車控制技術(shù)22-24
• 2.3.1 基于雙總線的分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)22-23
• 2.3.2 電動汽車PI控制技術(shù)23-24
• 第四節(jié) 整車輕量化技術(shù)24-26
• 2.4.1 汽車輕量化技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r24-25
• 2.4.2 整車輕量化技術(shù)在電動汽車上的應(yīng)用25-26
• 第五節(jié) 本章小結(jié)26-28
• 第三章 電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計及選型28-39
• 第一節(jié) 整車參數(shù)及性能要求28-29
• 3.1.1 整車參數(shù)28
• 3.1.2 動力性能指標(biāo)28-29
• 第二節(jié) 電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計29-32
• 3.2.1 傳動系傳動比設(shè)計29
• 3.2.2 電機(jī)參數(shù)設(shè)計29-31
• 3.2.3 電池組參數(shù)設(shè)計31-32
• 第三節(jié) 電動汽車動力系統(tǒng)主要部件選型32-35
• 3.3.1 傳動系參數(shù)的選擇32-33
• 3.3.2 電機(jī)的選型33-34
• 3.3.3 電池的選型34-35
• 第四節(jié) 電動汽車布置方式35-38
• 3.4.1 傳動系統(tǒng)布置方式35-37
• 3.4.2 電動汽車總體布置37-38
• 第五節(jié) 本章小結(jié)38-39
• 第四章 電動汽車仿真模型的建立39-52
• 第一節(jié) 仿真軟件PSAT簡介39-41
• 4.1.1 PSAT基本功能39
• 4.1.2 PSAT前向仿真方法39-41
• 第二節(jié) 驅(qū)動電機(jī)模型的建立41-45
• 4.2.1 異步電動機(jī)的數(shù)學(xué)模型41-43
• 4.2.2 電動機(jī)的Simulink模型43-45
• 第三節(jié) 動力電池模型的建立45-50
• 4.3.1 電池的數(shù)學(xué)模型45-47
• 4.3.2 電池的Simulink模型47-50
• 第四節(jié) 整車模型的建立50-51
• 4.4.1 整車的數(shù)學(xué)模型50
• 4.4.2 整車的Simulink模型50-51
• 第五節(jié) 本章小結(jié)51-52
• 第五章 仿真分析和試驗研究52-67
• 第一節(jié) 仿真的實現(xiàn)52-53
• 5.1.1 仿真模型參數(shù)輸入52-53
• 5.1.2 設(shè)定仿真計算任務(wù)53
• 5.1.3 行駛工況的選擇53
• 第二節(jié) 仿真結(jié)果分析53-58
• 5.2.1 動力性能仿真結(jié)果分析53-54
• 5.2.2 典型路況仿真分析54-57
• 5.2.3 續(xù)駛里程仿真結(jié)果分析57-58
• 第三節(jié) 電動汽車動力總成臺架試驗58-62
• 5.3.1 臺架試驗?zāi)康募胺桨?/span>59-60
• 5.3.2 臺架試驗結(jié)果分析60-62
• 第四節(jié) 電動汽車整車性能試驗62-66
• 5.4.1 動力性能試驗62-65
• 5.4.2 經(jīng)濟(jì)性能試驗65
• 5.4.3 續(xù)駛里程試驗65-66
• 5.4.4 定型試驗規(guī)程要求的其他試驗66
• 第五節(jié) 本章小結(jié)66-67
• 第六章 全文總結(jié)67-69
• 參考文獻(xiàn)69-72
• 致謝72-73
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文73

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